|
 |
|
新華社發 |
由于消費者的傳統習慣以及基礎設施尚不健全等原因，新能源汽車目前在英國市場所占份額很小。但英國政府目前正通過宣傳教育、出臺優惠政策并加緊建設基礎設施等方法，促進新能源汽車的銷售。專家預期，短期內英國新能源汽車的銷售不會大幅增加，但從長遠來看，新能源汽車的普及將是大勢所趨。
市場份額甚小
據英國汽車制造與交易商協會統計，2010年，英國共有203萬新乘用車注冊，其中2.3萬輛為新能源汽車，新能源汽車所占市場份額僅有1.1%。按照2010年銷量由多到少的次序，可將英國市場上的新能源汽車依次分為四種：汽油/電動混合動力車、汽油/乙醇混合動力車、純電動汽車和汽油/燃氣混合動力車。其中汽油/電動混合動力車銷量超過2.2萬輛，占比95%以上。
過去五年，新能源汽車在英國曾出現兩個階段的大幅增長。2006年，新能源汽車在英國的銷量只有不到一萬輛；2007年，銷量大幅增長了76.3%至近1.7萬輛；2008和2009年的金融危機期間，由于消費者購買力減弱，對環保因素的考慮減少，而對汽車售價和行駛成本的考慮增加，因此新能源汽車的銷量略有下降；2010年，其銷量再次大幅增加，同比增長52.5%，達到近2.3萬輛。
盡管新能源汽車進入英國已有十來年，但其銷量始終不溫不火，至今也沒有實現市場份額的突破。據福特英國公司工程師吳昊分析，這主要由四方面原因導致。
首先，新能源汽車的使用成本雖然低于傳統汽油和柴油車，但其購車成本一直高于后者。正常情況下，電動車的駕駛成本為0.03英鎊/英里，而同等檔次的汽油車駕駛成本為0.14英鎊/英里；然而，購買一輛新電動車比購買同等檔次的傳統燃料車要貴9000英鎊左右。
其次，新能源汽車的日常使用不如汽油、柴油車方便。目前，純電動車的電池在滿電情況下可行使100至150公里，而同級別發動機的汽油或柴油車加滿一箱油后可行使500至600公里。另外，為一輛純電動車的電池充滿電至少需要半小時，但加滿一箱油頂多只需五分鐘。
第三，充電點等基礎設施建設仍不完善。例如，目前整個英國境內僅有300多個公共充電點，純電動車若在路上發生缺電情況極不容易找到充電設備，因此目前大部分純電動車使用者都需要在自己家里完成充電。
第四，業內對電動車是否確實環保仍有爭議。當前，英國仍有60%-70%的電力依靠火力發電。不少人認為，盡管電動車本身不排放二氧化碳，但發電過程卻產生了二氧化碳及污染物質，因此，他們認為使用電動車對保護環境的意義不大。
在以上這些因素的綜合作用下，英國消費者對新能源汽車的認可度仍然較低。2007年，英國政府曾對汽車市場做過一份調查，發現英國消費者在選擇汽車時，主要根據個人標準來做決定，其中汽車價格和體積是最重要的決定因素，另外一些主要考慮因素包括安全性、使用成本、油耗等，而環保因素則很少在考慮范圍之內。
政府全面鼓勵
為鼓勵更多人購買新能源汽車，自2011年1月起，英國政府為購買符合特定標準的新能源汽車(新車)的消費者提供補貼，補貼額為新車價格的25%，最高補貼金額為5000英鎊。該政策有效期截至2012年3月31日，屆時，政府會對該政策重新評估，并作出必要調整。
執行該政策時，購車者無需辦理任何補貼申請程序，凡是購買符合政府所設標準的新能源汽車，在購車時將自行獲得25%的折扣。目前，英國政府已明確了包括三菱iMiEV、標致iON、雪鐵龍CZero在內的九種型號的新能源汽車可獲該補貼，并表示今年還將擴大補貼范圍，但所有接受補貼的汽車都須符合以下標準：新車(包括在注冊前請專業人士將傳統車改裝成電動或混合動力車的新車)；二氧化碳排放量低于75克/公里；純電動車在滿電情況下可行駛至少70英里，混合電動車的電池至少夠行駛10英里；駕駛時速至少能達到60英里/小時；能夠提供證明車輛質量、電池壽命、駕駛安全性相關的證書。
除此之外，英國政府還為新能源汽車制定了一些稅收優惠政策，如免除公路稅、燃油稅；提高車輛折舊減免優惠額；如果公司購置新能源汽車作為公務車輛，則無需繳納公務車輛使用稅。另外，一些地方政府對新能源汽車也有特殊優惠政策。例如，倫敦市政府為新能源汽車免除了進城擁堵費；在一些地方，新能源汽車無需或少繳停車費，電動車則可在公共充電點免費充電。
將是“大勢所趨”
目前英國共有八種電動車已上市，主要為三菱、雪鐵龍、標致、日產等旗下品牌。此外，現代、雷諾、沃克斯豪爾、奧迪、福特、豐田、寶馬、雪佛蘭、大眾、保時捷等眾多汽車廠家都已明確了開發新能源汽車的時間表，將在最近兩年內先后推出純電動或混合電動汽車。其中不少廠家表示即將實現電動汽車的大規模生產。
英國汽車制造與交易商協會預計，2011年和2012年將是見證主要汽車品牌進軍電動車領域的關鍵兩年，而未來十年電動汽車在英國的銷售將會逐年增加，到2015年至2020年之間，電動車的數量有望達到一定規模。
英國汽車理事會聯合主席理查德·帕里-瓊斯認為，隨著汽車市場的細分化特征不斷加強，越來越多的城市居住者將選擇純電動汽車，而可充電混合動力車則會越來越多地受到郊區住戶的青睞。帕里-瓊斯和吳昊均認為，新能源汽車是大勢所趨，其在英國的銷售量將會不斷增長。
首先，石油作為不可再生資源，終將走向枯竭，因此以石油作為能源的行業都將不得不尋找替代能源。而由于石油資源越來越少，油價長期來看將上漲，迫于燃料成本壓力，會有越來越多的消費者選擇新能源汽車。
第二，隨著科研不斷深入，電動車的蓄電池等各種技術有望得到突破，實現批量生產，推動電動汽車朝著“物美價廉”的方向發展，消費者對新能源汽車的不信任也會不斷減少。
第三，隨著電動車充電點等基礎設施建設的逐步完善，消費者購買電動車的后顧之憂也會減少。雖然目前英國境內總共才有300多個電動車充電站，但英國政府已撥備3000萬英鎊的種子基金用于建設充電站等基礎設施。
第四，政府及一些民間機構的宣傳教育將促使新能源汽車的“低碳”、“環保”等優點越來越深入民心，提高民眾對環保的關注度和參與度，也會對消費者的購車習慣產生潛移默化的影響。隨著英國清潔能源發電量的不斷增加，電動汽車的環保優勢將得到越來越多的業內人士及消費者的認可。根據英國政府的計劃，截至2020年，英國將有30%的電力來自可再生能源，包括風電、生物電、水電等。而在日本大地震后，雖然英國原先的核電大發展計劃已重返討論之中，但專家預計核電仍將是英國主要電力來源之一，未來所占比重也將在目前19%的基礎上繼續提高。
專家建議，作為政府方面，可通過大力建設充電站等基礎設施、增加新能源汽車購車補貼、增加對新能源汽車的科研與創新投入以及有效的宣傳教育等措施，推動新能源汽車不斷進步與普及，最終造福環境與社會。