他說他不要做歷史的罪人。他倒在了中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）發展歷程中一個關鍵節點上。
對于通號集團來說，這是個灰色的2011年。“7·23”甬溫線鐵路交通事故之后，“8·22”這個日子也將因為通號集團董事長馬騁的逝世而被牢記。作為甬溫線“四電”系統集成工程承包方，一個月的時間，通號集團經歷了成立50余年來最大的產品和信任危機。對于通號集團來說，馬騁的逝世讓其上市之路再添變數。
通號集團宣傳負責人楊萬智告訴記者，馬騁此前的身體狀況一直很穩定，于8月22日國務院安全生產例行檢查期間由于突發心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史。
國務院例行檢查時逝世
在豐臺北路與大井中街交匯路口的東北角，就是通號集團總部。大約一個月前的7月23日，馬騁還在這里辦公，外面則圍滿了媒體記者。
昨日（8月23日），通號集團官網發布了一則訃告：中國共產黨優秀黨員、中國鐵路通信信號集團公司總經理、黨委副書記、優秀企業家馬騁同志在深圳項目安全檢查期間突發心臟病，經搶救無效，于2011年8月22日逝世，終年55歲。
下午3點，當記者來到這里時，門口已經聚集了數位記者同行，門口保安透露，“集團總部的人很多都已經動身去深圳了，現在里面辦公的主要就是幾家下屬企業的人員。”
馬騁去世的消息已經傳遍了集團上下，不光院內難見人員走動，偶爾進出大門的員工也神情嚴肅，難得有人停下腳步與記者對話，但一提到馬騁去世的事情均不愿接受采訪。
記者聯系了該集團宣傳負責人楊萬智，楊就馬騁去世一事對《每日經濟新聞》記者表示，馬騁此前的身體狀況一直很穩定，8月22日由于突發心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史，“這讓集團上下都感到意外，大家都處在極度悲傷的狀態”。
昨天有關媒體報道稱，馬騁心臟病突發去世正值“7·23”事故調查組到通號集團調查，此消息一度引發輿論無數揣測。楊萬智對此消息予以了駁斥，他表示，馬騁去世正值國務院安全生產例行檢查，而非“7·23”事故調查組調查期間。
國資委有關人士昨日對
《每日經濟新聞》記者表示，國資委第一時間獲知了馬騁去世的消息，“純粹是一個偶然，媒體沒必要強行將這個事情與"7·23事故"扯上關系。”
國家安監總局新聞發言人黃毅日前簡要介紹了動車事故的原因分析，其中就提到事故暴露出“信號系統設計上的缺陷導致雷擊造成的故障問題”，不過黃毅同時也指出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在漏洞。
“信號是有些問題，也不至于追尾。”昨日，“7·23”事故調查組專家組副組長、中國工程院院士王夢恕聽到馬騁突然辭世的消息甚為感嘆。雖然“7·23”事故最終的正式調查報告沒有出來，但王夢恕對記者肯定地表示，事故原因，管理的問題大于技術的問題。這也意味著通號集團也許難言是事故的“罪魁禍首”。
公開信息顯示，調查組預計將在9月份正式向國務院提交事故調查處理的報告。
馬騁：“不要做歷史的罪人”
馬騁的突然辭世被眾多業內人士認為是中國高鐵產業的一大損失。
相關資料顯示，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，畢業于北京交通大學信號專業，技術人員出身，在通號領域干了近20年，被業內認為是中國高鐵信號技術的帶頭人。
馬騁先后擔任過北京全路通信信號研究設計院院長、通號集團總經理，在2010年底通號集團改制后成為董事長。
“鐵路工作經常加班加點，工作勞累。”雖然與馬騁沒有深交，王夢恕在多次高鐵項目會議上也都見到過馬騁，他給馬騁的評價就是兩個字：敬業。而通號集團近年承接那么多高鐵項目，也意味著馬騁避不開另外兩個字：操勞。
“馬總一直以來的工作壓力都非常大。”楊萬智表示，不只是馬騁，其他的央企老總也一樣。"7·23"事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個事故，也可能會發生這樣情況。”上述通號集團下屬企業相關人士認為，馬騁突發心臟病去世是長期以來的“積勞成疾”。據他了解，馬騁一心都撲在業務上，待在辦公室的時間并不多。除了出席一些重要的會議，平時在通號集團的院子內很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現在該人士面前，是在不久之前通號集團召開的國務院安全生產例行檢查安排會上，“他繼續強調安全生產的重要性，警醒大家嚴格要求，不要做歷史的罪人。”
在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業、實干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號集團總經理時就經常在各種場合被多次強調。
此次馬騁突發心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心。“目前都在忙著治喪以及其他方面的一些工作。”楊萬智表示，集團各領導都按分工各司其職，當前通號集團的日常工作并未受太大影響。
上市之路“雪上加霜”
作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號集團必然無法逃脫事故帶來的負面影響，本來已經受挫的企業形象如今又遇企業董事長突然離世，這在業內人士看來，勢必會影響企業的正常運作，增大其上市的難度。
通號集團近幾年來對上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。
早在2005年，通號集團就已經擬定了整體上市計劃，但因市況不佳、企業內部資產過于復雜等原因暫停。2009年，通號集團重啟上市工作，對原整體改制上市方案進行了調整完善和重新上報，并獲得國資委等相關部門的支持。隨即在該年開始陸續清理三級企業、轉讓非核心業務股權、對不納入股份公司的資產和部分企業股權進行清理和處置，并對相關企業進行增資。2010年9月，通號集團召開了集團公司職工代表大會，全面推進集團整體改制工作。
2010年至今，通號集團同時為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項高鐵建設項目提供通信信號系統集成及列控核心技術。僅2009年，集團就共簽訂合同7257項，合同總額190億元。
步入2011年，通號股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業共計25家，通號集團作為主發起人，持有98%的股份，股東包括中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司等國字頭企業，新成立的國投二號國新控股也赫然在列，這也表明國資委對通號集團的肯定，上市之路似乎更加平坦。
“從其股東背景來看，國資委也是其股東之一，因此其仍有一定發展前景。”中投顧問高級研究員高博軒在接受
《每日經濟新聞》記者采訪時認為，盡管多年來，通號集團獲得了國內多條主要線路的鐵路通信信號系統項目，并通過招標的形式將部分業務分包給有資質的企業，進而引發了輿論對其行業壟斷的質疑，但通信領域的行業門檻較高，因而能夠達到準入門檻的企業并不多，短期內要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發展增添了砝碼。
“7·23”事故發生后，市場普遍認為，此番一旦被認定為事故責任方，已經啟動的通號集團整體上市計劃以及集團十年發展戰略都將遭遇重大挫折。高博軒認為，此時董事長的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號集團的發展步伐不得不再一次放慢。
馬騁的最后一個月
7月23日 甬溫線發生特別重大鐵路交通事故。
7月26日 鐵道部運輸局要求排查由北京通號院設計的CTCS系統。
7月28日
上海鐵路局局長安路生表示，動車事故是由于溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷。
8月22日
安監總局新聞發言人黃毅分析動車事故原因時提到，“信號系統設計上的缺陷導致雷擊造成故障問題”。
8月23日
通號集團發布訃告稱，集團董事長馬騁突發心臟病，經搶救無效，于22日逝世。