記者近日走訪汽車市場時發現，一年來電動汽車買車難、充電不便、成本高等問題仍然突出。一些業內專家表示，當前我國新能源汽車發展路徑須再審視，大力發展純電動汽車的同時，也要積極推進燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統汽車節能減排等工作，力爭規避風險做到多元化統籌發展。
電動汽車市場表現不盡如人意
我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發展的對象。在市場上，已經有比亞迪F3DM雙模電動車、E6雙模電動車、奇瑞瑞麟M1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。
記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發現純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現在店里沒有現車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨�！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。
東北地區第一座電動汽車充電站位于長春市高新區，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。
盡管市場上電動汽車表現不盡如人意，但地方政府和企業在發展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發展方向時，這一勢頭更加明顯。
但值得警惕的是，當前我國電動汽車發展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾電動汽車行業健康發展。
以行業標準不完善為例，正是由于缺乏行業標準，導致當前電力供應企業與汽車制造企業圍繞充電還是換電問題爭執不下，矛盾正在加劇。前不久發生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘。
“押寶”電動汽車須謹慎
采訪中很多專家表示，在當前世界各國大力發展新能源汽車的背景下，我國應該搶奪行業制高點，但同時也要看到發展新能源汽車的目的是節能減排，發展新能源汽車不應該僅僅“押寶”純電動車，也要積極推進燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統汽車節能減排等發展。
根據我國新能源汽車的“十年大綱”——《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》，我國新能源汽車未來發展將以“電動”作為主要驅動力，具體包括插式電動車、增程式電動車、純電動車等。也就是說，在純電動車、燃料電池汽車、太陽能汽車、生物柴油車等多種新能源汽車中，未來十年中國的新能源車戰略重心是電動車。
有電力專家表示，我國70%以上的用電是火力發電，相對環保清潔的水力發電、風力發電僅占到16%和1%左右，而且這一發電格局短期內很難改變。事實上，當前我國火力發電仍屬于“高碳”行業，二氧化碳排放較高。再加上季節性“電荒”正在成為常態，如果一旦電動汽車大量進入家庭，必將加大對煤炭的需求量。
在去年上海世博會期間，被視為“未來汽車理想型”的燃料電池汽車正式亮相。在100多天的運行中，196輛燃料電池汽車受到極大歡迎，每天接送游客一萬多人次。一位司機表示，這種以氫為動力的汽車加一次氫能行駛60公里，噪聲低、車速平穩，基本沒有出過大的故障。更為關鍵的是，這種汽車真正實現了綠色零排放。
中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝表示，在我國大力發展純電動汽車的同時，也應該對一些活躍在城鄉市場的低速小型新能源汽車給予更多扶持，因為實踐證明，這類汽車受到市場歡迎，未來推廣潛力很大。與當前造價高、運行成本高的中高端純電動汽車相比，這種低速小型新能源汽車具有獨特優勢，當前我國在發展前者的同時，也應該為后者留出一定空間。
統籌發展規避潛在風險
不少業內專家一致認為，除了傳統汽車的節能減排需要提升之外，我們在發展新能源汽車的大方向下，不光要發展純電動汽車，更要做好統籌發展。
在他們看來，我國新能源汽車潛力巨大，正在成為新的經濟增長點，但仍處于關鍵的試驗起步階段，目前各種路線還都不成熟，“究竟哪種更適合我國，現在還不好說”。因此在這一階段，政府可以適當引導但不能過多干涉，最終還要靠市場的力量選擇哪種發展路徑更適合國內市場環境，否則就可能陷入盲目發展的誤區，傷害到行業健康成長。
國家“863”節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高表示，當前我國推廣電動汽車不宜操之過急，因為這樣很容易導致走彎路，特別是在技術領域，如果使企業僅僅依靠“拿來主義”而不是踏實攻克核心技術，會造成國外技術乘虛而入，不利于我國新能源汽車行業的整體健康發展。
事實上，如果說過去五年是新能源汽車的示范運行期，那么進入“十二五”，我國新能源汽車將迎來產業化攻堅期，攻堅期更需要政府的正確引導。專家們表示，就世界范圍來看，包括電動汽車在內的新能源汽車發展仍處于摸索階段，沒有經驗可循，要靠自己一步步摸索，千萬不能急于求成。而當前電動汽車發展遇到的一些問題值得政府相關部門反思，在大力發展純電動汽車的同時，“不要把雞蛋放在一個籃子里”，而應該做到統籌發展，降低潛在風險，推動我國新能源汽車行業健康成長。