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京滬高鐵自6月30日開通，至今已有半月時間。在短短的15天時間里，已經連續發生5起導致列車停運的故障。7月10日，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，導致19趟下行列車晚點；7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車；7月13日上午，京滬高鐵再次發生故障，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮江南站附近非正常停靠，一個半小時后換備車前行。
另據《新京報》報道，7月14日，高鐵G105次在徐州中途停車，后經北京鐵路局相關人士證實，此次故障原因與此前G114次列車相同，動車組牽引變壓器某根檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致產生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。同一天，原定于18時06分發車的北京南至南京南的G201次列車晚點1小時，更換了故障車后才發車。
京滬高鐵故障頻出引發了外界對其質量的擔憂。盡管有專家表示，高鐵開通需要一定的磨合期，同時故障的出現也包含一些天氣原因，但更早開通的武廣高鐵卻并未被報道如此頻繁出現運行問題。此外據《京華時報》報道，最初媒體報道稱京滬高鐵將于2013年開通；此后，鐵路人士稱“京滬高鐵能趕上2012年的春運”；不久，鐵路系統傳言京滬高鐵將在今年國慶節開通運營；直到今年初，鐵道部部長盛光祖宣布，京滬高鐵將在6月底正式開通運營。也就是說，動工于2008年4月的高鐵，實際開通時間比原計劃整整提前了2年，比原定5年的工期縮短了40%。報道中稱，建設部門采用了多項僅經過現場實驗的“新發明”來縮短工期。
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