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一波未平，一波又起，備受矚目的京滬高鐵又出故障了。昨天上午，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114次列車半小時內“拋錨”兩次，先是出了無錫東站之后突發故障，停靠不在該列車路線的常州北站，后來又在鎮江站“趴窩”近2個小時，最終，鐵路部門啟用熱備車底(能夠立即投入運營的備用車)，組織旅客換車繼續運行。
此前，7月10日，因接觸網出現故障，京滬高鐵下行線大面積延誤晚點；7月12日，同樣是接觸網故障，50多趟列車受影響。此外，還有消息傳出南京高鐵站出現漏水和地基下沉現象。
開通不足半月，問題不斷，京滬高鐵到底怎么了？
網友爆料：京滬高鐵又出故障
這次故障最先又是通過微博被曝光的。
網友“蒼南老朱”昨發微博稱，京滬高鐵G114次列車半小時內“拋錨”兩次。出無錫東站之后，停靠了不在該列車路線的常州北站，后來又“趴窩”鎮江站。
記者了解到，G114次列車從上海虹橋站發往北京南站，出發和到達的正點時間為09：05-14：26。昨天該車準時開動，但出站后一直不太順暢，有乘客說最高時速只有130公里。
網友“大樹_Cupl”表示，G114次列車本應該于10時05分離開鎮江南站，但是該列車于11時45分才到達鎮江南站，且截至12時30分仍然停靠在該站，列車長告知旅客前方“沒信號，開不了”。
12時43分，網友“superseven”表示，已換乘其他車。據介紹，故障車留在鎮江檢修，鐵路方面是從南京調了一輛備用車。
昨天下午，上海鐵路局正式通報，G114次預計在17點左右到達終點站北京南站，大概晚點2個半小時。不過，鐵路部門強調，G114次列車故障沒有影響京滬高鐵其他列車的正常運行。至于故障原因，還在調查中。
鐵路部門：供電設備故障原因仍在調查中
京滬高鐵先后發生兩次停電停車晚點。是什么原因導致停電？停電會不會影響行車安全？
據負責京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關人員介紹，7月10日事故原因，是由于當時瞬間風速過大，超過9級，致使一條接觸網附加線發生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。
至于12日供電設備故障，目前技術人員仍在調查。
鐵道部運輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點故障系統會自動導向安全。也就是說，發生故障后，列車會自動停車，以避免列車事故和保障乘客安全。
高鐵南京站地基下沉 官方稱為特別設計
“高鐵南京南站部分地基下沉為設計方案中的特別工藝。”昨天上午，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長包文琪就近日南京南站被訴出現漏雨地基下沉等問題進行了回應。
日前有網友爆料，南京連日遭遇大雨，南京南站換乘大廳內出現多處漏水和地基下沉的現象。記者在現場采訪時也發現，有部分下沉的區域，積水超過了人的腳踝處。
包文琪表示，“出現地基下沉的為南站的東北角和西北角，這兩個位置本身就較為低洼，此外這兩處還集中了所有排水管道和排污管道。南站整體地基都是由壓土機反復碾壓過的，唯有這兩處地下管道密集、匯水口集中，恰恰不能使用這種反復碾壓的工藝，所以我們采取了自然沉降的方法，只在地基表面平鋪一層黃沙，然后注水加速其自然沉降。”包文琪表示，之后南站這兩處的地基還會出現一些沉降現象，但屬于正常預定范圍，不會影響南站整體站房的質量，更不會影響京滬高鐵的線路質量。
人民日報：高鐵，僅有速度還不夠
對于拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠不夠，還得捫心自問：異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發情況的技術設施是否足夠安全完善？一旦發生斷電、晚點時，如何安撫旅客、損失共擔？票務服務能否更加人性化？……
從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。
新華時評：多點寬容少點質疑
對京滬高鐵開通初期出現的各種故障，我們應該理性看待，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開通需要有一個磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。就算被認為正點率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車晚點甚至停運也是經常發生的。
業界專家：中國高鐵安全系統值得信賴
王曙光(在日中高鐵技術探究領域內擁有高度權威的日本拓殖大學教授)：“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生后的處理方式。”王曙光指出，此次雷雨接觸發生后中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當，“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴，應該給予高度評價才對！”
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