前日（7月7日），北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱，北京地鐵采用的均是公共交通重載型自動扶梯，并公布了重載扶梯的標準。然而，有專家質疑，國內對于重載型扶梯，既沒有相關定義，也無相關國家標準。
記者調查發現，國內電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍。
并且，國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經落后歐洲標準十余年。
前日，北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱，地鐵4號線的自動扶梯荷載條件：在任何3小時間隔內，持續重載時間不少于半小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力：11700人/小時，符合重載扶梯標準。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲解釋，該標準來自國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范GB16899-1997》(下文簡稱《國標1997》)。
然而，在該標準中，記者看到，只有公共交通型自動扶梯的概念，沒有公共交通型重載扶梯的概念。
對此，彭金聲認為公共交通型自動扶梯就代表重載型自動扶梯。
其實，重載扶梯的概念并非完全缺失。2003年公布的另一個國家標準《地鐵設計規范GB
50157-2003》中指出，地鐵車站自動扶梯應采用公共交通型重載扶梯，其傳輸設備(主要包括梯級、梳齒板、傳動鏈、梯級鏈、內外裝飾板、傳動機構等)應采用不燃或難燃材料。
這一標準在前言中指出，“本規范中黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執行。”對應的是，關于重載扶梯的說明正是用黑體字加以注明。但規范中并沒有描述什么是公共交通型重載自動扶梯。
中國電梯協會副秘書長張樂祥稱，什么場合使用重載自動扶梯，是由采購方最終決定。但重載型扶梯在價格上要貴于普通自動扶梯。
對于國標中的公共交通型自動扶梯的標準，也有專家提出質疑。
昨日，廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉稱，對于公交重載扶梯，需要考慮在3小時的時間間隔內，1小時的持續重載。廣州地鐵站內自動扶梯的標準就是不小于1
小時。這意味著，廣州地鐵的重載標準是北京標準的兩倍。此前，他們參考香港的要求也差不多是1小時。美國的標準可能會更高一些。
記者在廣東省機電設備招標中心看到一份廣州市軌道交通的自動扶梯采購項目資格預算公告，公告中對扶梯的主要技術參數，來源于《地鐵設計規范GB
50157-2003》，其中對扶梯類型的要求是“公共交通重載型”，并對額度速度等有要求。
饒美婉稱，地鐵除了每天正常工作之外，還要承受客流高峰的考驗。上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，持續時間至少需1小時，扶梯基本上處于連續滿載運行狀態。為此，重載型扶梯的電機功率配置應高于一般的公交型扶梯。
也有專家指出，國內人口眾多，公共交通使用的自動扶梯所要承載的壓力要比國外大很多。國內標準理所應當比國外要高。而事實卻相反。
國內機電類的專家指出，扶梯超負荷運轉存在安全隱患。如果自動扶梯的運載能力超設計標準，這會導致電機長期超負荷運轉，導致電機長期過熱，這有可能會使扶梯的控制系統損壞，甚至融化內部電路板。當電路板燒穿，即使是最不可能的意外，如倒行，都可能發生。
記者對國內幾家電梯生產商采訪發現，大部分國產電梯僅符合國內生產標準，對是否有國際標準都不清楚。
北京某扶梯生廠商周經理表示，現在國內生產的所有電梯都是按照國標來執行的。歐美等國有自己的標準，但他并不清楚。
彭金聲介紹，目前自動扶梯的國標是模仿歐洲的標準。記者在《國標1997》的前言上看到，該標準采用歐洲標準EN115:1995。
《中國電梯》在2009年8月的《EN
115-1:2008與GB
16899-1997兩個標準的主要差異》(簡稱《差異》)一文中指出，歐洲標準1995年發布以來，進行了多次變更。最終在2008年7月正式頒布了EN115-1:2008(簡稱新歐標)。
《差異》指出，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。
對此，饒美婉稱，她也看過2008年歐洲標準，“這個標準在安全設置等多方面，比以前有了更多的提高。”
新歐標頒布后，從2009年起，向歐洲一些國家出口自動扶梯造成很大影響，各扶梯廠家需要立即調整產品的設計及制造要滿足新歐標的要求。
江蘇一家電梯公司工程師表示，自動扶梯出口廠家生產的扶梯是按照出口地區的標準來制造的，而國內的產品是按照國內標準而生產。
昨日，一家品牌扶梯公司負責人表示，他們公司實行的企業標準要高于國家標準。
廣州某生產商姜女士說，他們的生產按照國內標準，“但不符合國外的標準，美國、日本項目我們不做。”