《經濟參考報》記者在部分省市調查發現，電動自行車在我國數量龐大，并成為普通市民熱門交通工具，但長期以來由于管理混亂，造成“超標車”泛濫，超重、超速現象普遍存在。
時速快、“噸位”高成主流
電動自行車是我國完全自主知識產權的民族工業，對收入不高、出行距離較遠的市民來說，經濟、便捷的電動自行車無疑是比較好的出行工具，城市的不斷擁堵也促進了這一產業的迅速發展。
《經濟參考報》記者從中國自行車協會了解到，全國的電動自行車保有量已經超過了1.2億輛。2004年頒布的《道路交通安全法》把電動自行車納入非機動車管理，與電動摩托車相比，不用辦理駕照的電動自行車的產量迅猛提速，近些年產量一直保持在2000萬輛以上，去年更是創下了歷史新高，達到2954萬輛。
國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤。然而記者在北京、南京、石家莊等一些城市發現，電動自行車超標成常態。
在石家莊和平西路一家電動自行車店，店主說，“你們這些年輕人就是喜歡高速度，沒問題。”馬力強、時速快、“噸位”高的超標電動自行車成市場主流產品，很多電動自行車甚至超過了輕便摩托車的相關技術標準，達到60公里的時速。
北京前門自行車鋪經理李文輝是飛鴿集團天津自行車二廠電動自行車代理商，他說，3年前車鋪主要賣普通自行車，現在80%的貨都是電動自行車。比如飛鴿牌26式電動自行車1680元一輛，雖然說明書上寫著小于等于40公斤，但光一個鉛酸電池就17公斤左右，有的還是雙電池，能不超重嗎？當記者問最快能行駛多快時，他說：“35公里肯定沒問題。”
“一組12安的電池就要重32斤，一組20安的電池重量更是達到56斤，加上車體40公斤肯定不止。”南京瑞金路一家電動自行車專賣店營業員告訴記者，絕大多數品牌的電動自行車都超過這個重量。她說，“20公里最高時速也只是一個空頭標準，一些雜牌車速度更快。”
河北自行車行業協會副會長兼秘書長郭文玉表示，據保守估算，石家莊市區及周邊縣區電動自行車擁有量至少有70多萬輛，不客氣地說其中絕大部分都是“超標車”。現在的電動車銷售市場銷售確實有些失控，沒有統一的標準，對市民來說電動車跑不快就沒人買，所以絕大部分電動自行車的時速肯定是超過20公里的。
入市門檻低雜牌多
為了提速，一些市民還私自改裝電動自行車。石家莊一位電動自行車維修師傅告訴記者，只需要花180元錢給電動自行車加裝一個電瓶，就可以增加續航能力。如果想提速，可以將原裝電機換成超大功率電機，在原先時速超標的基礎上，可輕松把時速再提高15公里甚至更多。
北京市消協副秘書長屈建輝說，2009年12月，他們做過電動自行車檢測，按照現行國家標準，電動自行車普遍存在超速、超重等安全隱患。就連人們熟悉的永久、飛鴿等知名廠商生產的產品也出現了超速、超重問題。
當然，也有一些正規大品牌產品有限速裝置。在捷安特電動自行車石家莊總店，《經濟參考報》記者以普通消費者的身份詢問該品牌電動自行車的行駛情況，銷售人員告訴記者，他們的電動自行車時速都限制在20公里以內，每輛車都帶有限速器，沒有這個是不符合標準，不能出廠的。電動自行車都采用了鼓剎，可以保證行駛安全。
由于對生產廠家的管理無序，很多不符合規定的廠家也可進入市場。南京大陸鴿高科技股份有限公司副總經理傅春金表示，目前整個電動自行車生產市場還是比較混亂的，一些不正規的廠商片面追求所謂的速度，既誤導了消費者，也埋下了安全的隱患。
屈建輝說，電動自行車整車質量過重會影響制動效果，一旦遇到緊急情況，由于慣性大，可能會造成一時剎不住車，產生重力加速度，造成交通事故。國家標準規定電動自行車的整車質量應不大于40公斤，在試驗中，一些電動自行車超過了50公斤。整車質量超標較重的品牌包括津順達、捷牌、順風鳥、伊萬、瀟灑、捷馬、蘭翎、派爾達等，共計11種電動自行車。