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中國自行車協會電動車首席專家、清華大學教授馬貴龍介紹，1995年第一臺電動自行車在我國誕生后，經過十多年的發展，已經成為我國居民出行的重要工具之一。據不完全統計，目前我國電動自行車的生產廠商有2000家左右，市場保有量達到1.2億輛，而按照“禁電令”的標準，估計要有八九成的電動自行車要被淘汰，涉及面頗廣。
“舊標準早已不適應新的形勢，新標準卻遲遲出不了臺。”記者在調研中了解到，標準之爭是目前電動自行車管理面臨的最大困惑，地方政府管理部門、生產廠商和消費者也因此感到無所適從，從而加重了電動自行車管理相對混亂的局面。
四部委下發的通知所依據的標準是由國家質監總局在1999年發布的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)。馬貴龍介紹，包括此次四部委聯合發文，社會各界對舊標準的熱議主要集中在兩個方面：一是舊標準規定的重量與時速早已落后，脫離了消費者實際需求；二是一旦明確時速在20-50公里的電動自行車屬于輕便摩托車，讓其進入機動車道，可能會引發更多的事故。“歸結到最后，關鍵在于時速和重量的限定。”馬貴龍說。
從事電動自行車生產的南京大陸鴿科技股份有限公司副總經理傅春金表示，如果按照舊標準，目前市面上電動車90%左右都屬于應淘汰范圍，這顯然脫離了市場的實際，將產生巨大震蕩。
記者了解到，去年全國自行車標準化技術委員會和電動自行車分標委會已經召開了三次大的標準征求意見會議，分別征求各省市行業協會、生產企業、政府管理部門、各地消費者協會等方面的意見。之所以新國標還沒有產生，源于管理部門、企業和消費者在時速和重量方面的意見分歧過大。
馬貴龍、祁寧清、傅春金等人均表示，電動自行車的標準設定將牽涉到全國上萬家企業和億萬家庭的利益，因此一定要在廣泛征求各方意見的基礎上制訂。指導思想不能是簡單地一限了之，而應從實際出發，適當放寬重量和時速的標準，如時速限制可提高至30公里，重量上限可放寬至60公斤。
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