自2005年開始，曾一度風靡亞洲的韓國電視劇出口總額逐年下降，“韓流”變“寒流”，韓劇產業一度出現瀕臨崩潰的隱憂。而近年來，這股寒流已經從電視劇行業蔓延到輪胎行業。
錦湖、韓泰先后爆出安全隱患，韓系輪胎真是禍不單行。
投訴大增
深圳的一位蒙迪歐制勝車主李先生講述了他的維權經歷。今年2月，由于車的四個韓泰輪胎行駛了2萬公里后便發現鼓包情況，李先生隨即向4S店投訴，4S店回應稱，“這是個人駕駛原因造成的”。3月，李先生向消協投訴，兩天后接到4S店送胎檢測的通知。4月，4S店同意免費更換一個輪胎。但李先生表示，他希望的是韓泰能召回問題輪胎。
在遇到輪胎問題時候，4S店的回應往往是歸咎于車主使用不當，更換備胎，等電話通知。江蘇常州的福瑞迪車主也面臨了這樣的問題，剛買了福瑞迪一個多月的時間，跑了2160公里，還沒有做首保，左邊前后兩個韓泰輪胎就爆胎了。
同期，在各大汽車論壇上，充斥著韓泰輪胎車主關于輪胎鼓包的投訴。有消費稱，由于韓泰輪胎質量問題，在駕駛過程中容易出現紗經斷裂導致鼓包的情況，這使匹配韓泰輪胎的車企成為因輪胎問題被投訴的焦點。
另據媒體報道，東莞一家韓泰輪胎經銷商今年1月進了一批2010年生產的輪胎，在售出的20多條輪胎中有8條出現爆胎。多個輪胎的外壁上裂著長長的口子，其中破損最為嚴重者連輪胎壁的鋼絲都飄露在外。在經銷商再三向韓泰輪胎提出檢測要求數月后，韓泰的技術人員才給出了檢測結果。據悉，該批次100余條輪胎中，問題輪胎達30%以上。
該經銷商表示，發生爆胎的主因是輪胎壁厚薄不一。輪胎壁薄處在內胎充氣后便會凸起形成一個包，車輛行駛時很容易出現爆胎。
而對于眾多車主的投訴，記者致電韓泰輪胎中國總部。一位負責人在談到產品質量問題時，很不耐煩地表示這個問題不方便說，隨后要求記者發送采訪提綱。截至記者發稿時，對方仍未對采訪提綱中的問題給予答復。
韓泰內部人士稱，問題輪胎的成因較復雜，制造工藝上存在不足，但也不能排除用戶在使用過程中存在不當。
質量疑云
中央電視臺2011年“3·15”晚會曝光天津產韓國錦湖輪胎的質量問題；之后，同屬韓國品牌的韓泰輪胎又被曝存在嚴重安全隱患。
錦湖輪胎日前宣布召回的32萬條輪胎，目前也僅召回10%。5月15日，錦湖輪胎中國董事長李漢燮面對媒體時又突然“翻供”：目前為止所有的檢測報告都顯示錦湖產品是合格的。
兩家輪胎企業均不承認存在質量問題，可他們不是第一次同時“出錯”。
國家質檢總局官方網站稱，早在2008年收到495例針對輪胎的投訴中，較為嚴重的是錦湖輪胎的鼓包和側面裂紋問題以及韓泰輪胎的鼓包問題。
根據芬蘭測試世界有限公司2011年夏季輪胎測試報告表示，2011年對普利司通、鄧祿普、韓泰、固特異、玲瓏、米其林、倍耐力等輪胎進行測評，測評中韓泰輪胎綜合測評7.5分低于鄧祿普、固特異、普利司通等國際輪胎品牌，而國產的玲瓏輪胎測試中的表現也強于韓泰輪胎。
資深汽車營銷專家蘇暉對此表示，輪胎制造商如此回應是一種荒謬的說辭，輪胎鼓包就是產品本身的質量問題，這和車主的用車習慣沒有直接關系。
今年1月，韓泰輪胎曾在美國宣布召回部分輪胎。問題輪胎的癥狀與在中國的情況相仿，為“胎壁性能低于規范值、輪胎可能產生早期磨損，并且有爆胎的風險”。
在中國，韓泰并無行動。截至記者發稿時，韓泰輪胎尚未給予車主們一個明確的說法，僅計劃針對經銷商出問題輪胎較多的東莞召回100余條輪胎。
據不完全統計，之前錦湖沖擊波影響范圍內的整車企業已達16家，涉及產品35款。北京現代的車用輪胎以錦湖和韓泰為主，其經銷商的售后服務人員告訴記者，目前有消費者因為錦湖輪胎的事件來進行詢問，但還沒有消費者因質量問題要求調換，“但我們正在時刻關注著事件的進展”。
一汽大眾的寶來、邁騰配套的是韓泰輪胎，一汽大眾廣州經銷商表示車輛的銷售并沒有因為輪胎事件而受到影響，不過確實有消費者在詢問類似的事件。
但是不少經銷商都表示，目前已經有很多消費者開始注意到輪胎的重要性，并且開始詢問相關事宜。
神秘“返煉膠”
蓋世汽車網CEO陳文凱表示，“中低端車可選的品牌無非就是韓國錦湖、韓泰，臺灣的正新，新加坡的佳通，差別并不大，一般整車廠這幾個品牌的輪胎都用�！�
而“目前整車廠檢測零部件質量的能力非常有限”，導致錦湖輪胎偷工減料的做法很難被發現。
隨著整車價格的逐年下降，原材料大幅上漲，消費者購車時對輪胎關注度不高，以及整車生產廠家對成本的控制，輪胎廠家開始調整用料比例。
將生產線上的邊角料回收再利用，顯然是一種節省成本的好方法。返煉膠所占的比例成了輪胎企業得以生存的“神秘配方”。李漢燮稱，唯一的區別是摻入的比例。而這個“比例”正是此次錦湖輪胎召回的關鍵點所在。
李漢燮稱，“現在行業里返煉膠的添加比例沒有一個統一的標準，各個企業都有自己的配方。如果出臺了一個統一的標準，錦湖一定接受�！�
乘聯會副秘書長崔東樹表示，在這種行業規則的前提下，之所以錦湖輪胎會“出事”，是因為內部操作人員沒有按照操作規程操作，是管理混亂的結果。
新規即將出臺
據輪胎行業資深人士許春華介紹，我國輪胎生產標準相當滯后，1991年前原化工部橡膠司制定了《子午線輪胎工藝技術若干規定》，此后一直未重新制定過相關標準。根據該規定，胎面壓出工藝中返煉膠均勻摻用比例不大于20%；胎側膠、胎肩墊膠、三角膠壓出工藝中返煉膠應按膠種不同分開回煉，出片后摻用，比例不可大于20%。但這樣的標準已無法適應汽車行業飛速發展的節奏。
在產品檢測標準方面，中國同樣落后于其他國家。美國和歐洲2007年已提高了對輪胎的測試標準，測試速度由每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從3000公里提高到了4080公里，但我國相關標準卻未見調整。
而且，中國沒有輪胎召回的先例。根據《汽車產品召回監督管理條例》，我國召回管理的范圍僅局限于整車，未延伸至輪胎等重要零部件。
國家質檢總局副局長劉平均表示，《汽車產品召回監督管理條例》處于研討籌備階段，預計年內將正式出臺。其召回管理范圍也將延伸至輪胎等重要零部件，其監管范圍、監管力度也將全面提高。像錦湖輪胎、韓泰輪胎這樣的企業出現的問題將被納入監管之列。
美日法召回制度
美國的召回歷時最長，相關的管理程序也最嚴密。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回。至今美國已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。
日本從1969年開始實施汽車召回制度，大多數是由企業依法自主召回。
法國對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。