人才資源緊缺、相對薄弱的航空工業基礎、文化氛圍不足、政策法規的限制、基礎設施滯后等因素，是我國通用航空產業發展的主要障礙。按規劃，低空開放試點下一步北邊將從黑龍江、吉林向遼寧和內蒙東部延伸，南邊從廣東、海南延伸到廣西、湖南、湖北，這樣形成南北對進格局，每年增加的省區都在不斷擴大，爭取到2015年全國低空全面放開。業內專家對此表示，盡管在空域管的制的政策、法律法規等方面將面臨嚴峻挑戰，我國與通用航空相關的產業鏈被激活已指日可待。
我國通用航空產業起步較晚，同美國、歐洲等發達國家相比，在通用飛機數量，配套設施，空域開放程度等方面有很大差距。湖北省空管部門認為，湖北進入先期試點，這將給全省通用航空的發展帶來機遇。目前，湖北省尚沒有私人飛機，僅幾家通用航空公司擁有適用低空飛行的飛機，且主要以航拍航測、飛播造林、農林滅蟲等通用航空服務為主。如果湖北省率先開放低空空域，或將吸引其余省份通用航空公司前來發展。
另外，湖北省還有研制通用航空飛機的基地。在荊門的中航工業特種飛行器研究所，去年試飛成功的“海鷗300”水陸兩棲飛機，受到民航界高度關注。業內人士認為，隨著國家對于低空空域的開放，這種只需要河面、湖面上起降的水上飛機也將有非常廣闊的市場。
湖北蔚藍國際航空運動學校負責人認為，低空空域目前的產業和商機主要是直升機等航空器的制造和航空旅游市場，未來低空航空產業隨著政策的逐步開放，商機可能會出現爆發性增長。我國最大的城中湖——東湖內景區相關負責人也向記者表示，在旅游開發上，由于管轄和審批手續的繁瑣等原因，低空飛行的旅游開發也一直停滯不前。這位負責人告訴記者，包括水上飛機、滑翔傘等旅游項目目前都處于小規模的運營階段，因此就更談不上諸如城市航空觀光的項目，一旦市場放開和完善，景區未來肯定會加大投入，開發更多的低空旅游項目。
據業內人士分析，市場期待已久的低空空域開放以后，作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業，將帶動超萬億元的市場規模以及整個產業鏈10年黃金期。今后10年間。我國通用航空年均增長有望達15%以上。隨著低空空域需求劇增，到2015年我國需要各類通航飛機約5840架，到2020年需要各類通航飛機約10260架，其中私人飛機、公務機及培訓等需求增長較快，尤其是私人及公務市場需求可能有爆發性增長，未來10年需求將超過萬架。
正是在國內通用航空市場種種利好信息的鼓勵下，今年3月1日，中航通飛宣布收購美國西銳公司(全球第二大通用飛機制造企業)100%的股權，這也是中國航空工業首次并購歐美發達國家飛機整機制造企業，充分表現出中國通用航空的發展潛力和雄心。