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上海國際車展上，華菱重卡董事長劉漢如（右一）和三菱自動車工業株式會社社長益子修（左一）會晤，尋求合作機會和未來共同發展空間。陳曉/攝 |
4月21日，第十四屆上海國際車展如期召開，本次車展的主題是“創新?未來”，作為國內重卡和專用車的“黑馬”，安徽華菱汽車董事長劉漢如在車展現場接受了《經濟參考報》的專訪，就華菱過去的成績和創新發展、未來設想做了深入闡述和構想。
今年重卡市場不容樂觀
一季度剛剛結束，業內很多分析人士便對今年重卡市場走勢重新進行預測。
據了解，國內幾家重卡企業的銷量有增有減，從我國重卡市場歷年運行的規律來看，銷量增長曲線基本與GDP增長走勢吻合。今年，國家提出國民經濟和社會發展的主要預期目標，是國內生產總值增長8%左右。控制GDP增長顯然對重卡市場影響很大。
2010年，重型卡車產銷量突破100萬輛大關，打破了由發達國家保持的重卡年銷量紀錄。目前，我國重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上。
在多數企業樂觀預期今年市場走勢的情況下，有業內人士清醒地看到產銷量“大躍進”背后掩蓋的問題。去年全國重卡銷量突破100萬輛，相關專家認為，其中有15萬至20萬輛停留在銷售渠道和改裝企業那里，沒有真正到達終端客戶。今年，廠商必須先把渠道里滯留的庫存車消化完才能繼續滿足新的市場需求。
3月初，本應是銷售旺季，重卡市場卻被交通運輸部嚴格執行的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》潑了一頭冷水。
有業內人士認為，油耗檢測管理辦法確實對一季度重卡市場銷量產生一定影響，但隨著達標車型不斷增多，這一影響市場需求的因素將逐步淡化。劉漢如認為，如果今年沒有這道油耗檢測關卡，牽引車細分市場會比目前的狀況好很多。
另外，在重卡出口方面，盡管我國重卡出口數量不多，但利比亞持續動亂，影響國內重卡企業向北非地區出口。
據了解，華菱對北非國家的出口量占總出口量的三成到四成，特別是阿爾及利亞，在華菱海外市場中有舉足輕重的地位。
“今年華菱重卡的出口目標是1500至2000輛，我感覺壓力還是很大的。其實，除北非局勢動亂外，其他一些影響因素，如國家出口政策調整、海外局部市場不穩定，都會影響重卡出口，只是北非動亂的影響因素今年表現更加突出。盡管今年重卡市場不確定因素較多，我們依然會竭盡全力完成銷量目標。”華菱汽車董事長劉漢如說。
自主創新讓華菱再騰飛
“華菱公司產品已成功出口到東歐、非洲、中東、東南亞、南美等地的60多個國家和地區。2011年華菱制定了整車出口創匯的具體指標，提出了產銷確保四萬輛力爭五萬輛，其中出口力爭2000輛的目標。”劉漢如透露。
華菱搶占60多個國家和地區的重卡市場，關鍵是有自主創新手段。通過走“引進、消化吸收和再創新”的道路，大力發展自主品牌，華菱在短短幾年內取得快速的發展。
據了解，在決定進入重型卡車開發領域時，華菱公司就確立了明確的自主發展戰略：開發自主品牌，與跨國公司展開競爭，把引進、消化、吸收國外先進技術作為實現自主開發的重要手段。2003年，華菱汽車以1400萬元人民幣與三菱扶桑簽訂了為期十年的技術合作協議。從談判開始，華菱就選派大量技術骨干參與。談判成功后，華菱將主要投資和重點放在自主開發平臺和生產線建設上。同時，華菱還通過與多個外國公司合作，同時充分利用國內重卡零部件配套體系，以自主創新為主，博采眾長，把自主開發的重點放在整車系統的匹配、集成和優化上，牢牢掌握整車設計知識產權。
劉漢如認識到，自主創新的最大支撐是必須有一支高水平、有活力的研發團隊。為全力打造隊伍，華菱在技術人才引進上，從二汽、北京福田、沈陽金杯、濟南重汽、濟南二機床、徐工等單位引進20多名技術骨干，在短期內聚集了一批汽車研發精英。而“走出去，請進來”則是他們提高技術人員水平的主要途徑。據統計，華菱每年都選派大批技術人員和工人到國外培訓，僅近幾年送到日本、德國、意大利、美國、新加坡等國家培訓的人員就達500多人次。同時，還邀請國內外專家來華菱進行技術交流。此外，還與湖南大學、合肥工業大學等國內知名高校建立人才培訓合作關系。一萬臺重卡生產線和廠房設計，就是華菱和機械工業第九設計研究院合作完成的。在重卡自主開發過程中，華菱還與清華大學、合肥工業大學、同濟大學等高校開展了技術合作。華菱公司第二代新產品星凱馬系列就是與意大利博通設計公司、湖南大學國家車身試驗室等研發機構聯合完成的。
在推出升級換代新產品的同時，華菱還致力于完善零部件的自制率。定義為“國內領先水平，可與國內外品牌同臺競技”的華菱自制橋，有沖焊橋和鑄鋼橋，所有重型車橋品種的完整體系。“目前華菱重卡車橋的自制率達到90%以上，為銷量的增長打下了堅實基礎，可以說，華菱受到車橋資源制約的時代已經終結。”劉漢如稱。
由于采用并行開發模式和組織機制，華菱公司大大縮短了產品開發周期，其自主開發第一代產品只用了三年，開發第二代產品的時間則更短。
2008年，華菱擁有自主知識產權、具有國際先進水平的星凱馬重卡成功下線并投放市場，至去年底已累計銷售6000臺，標志著華菱引領中國高端重卡時代的到來。現在，無論是技術還是品質，星凱馬完全可以與歐美重卡PK。在國三標準和計重收費實施之后，華菱憑借充足的技術儲備，率先完成產品升級，推出適合國三標準并具有性能優勢的重卡產品;又推出輕量化重卡——華菱之星，使用戶能夠獲得最大運營價值。
經過多年來的不斷努力，華菱公司形成了自己獨特的自主創新發展模式，受到國內汽車行業矚目，目前形成了以產品研發、試驗、制造和產業信息化技術等為核心的綜合競爭優勢，形成了以華菱重卡、華菱之星和星凱馬為代表的三大產品平臺，新產品銷售率占年銷售收入的70%左右，技術性能指標處于國內領先水平。
劉漢如說：“星馬集團已經制定了到‘十二五’末年產銷重卡10萬輛、重型專用車五萬輛、年產銷500億元的宏偉目標。今后，我們將朝著成為技術領先、具有國際影響力的世界品牌的方向奮進。”
華菱將邁向重卡行業“第一方陣”
對于華菱汽車來說，2010年可謂創造新奇跡的一年：全年產銷重卡三萬臺，同比增長67%，增幅遠高于全國平均水平。
劉漢如介紹，華菱在主打國內市場的同時，海外市場也將是“十二五”規劃的重點。而重卡企業要想成功走向海外，就要從國際的角度看待競爭對手。
劉漢如分析道：“全球主要卡車制造商都已來到中國，目前國內廠家仍能占據主流市場，是因為具有價格的優勢。但是隨著我們提升產品技術和品質，必然帶來產品成本的提升。而國外廠家進入中國后也將降低他們的成本，因此未來我們也面臨著越來越嚴峻的競爭環境。”華菱汽車應對的戰略步驟是：“第一，提升全球品牌影響力，致力于成為運輸方案的提供商。我們已經確立十二五規劃的基本方針，希望通過華菱核心能力的提升來實現價值增長和高效運營。第二，技術領先，我們進一步強化華菱車技術領先的能力，特別是要提升我們支持運輸業效率提升的技術能力，使得我們的產品在國內國際市場都有更領先的技術優勢。第三，加快全球化的發展，在海外加快海外陣地的建設，使得華菱在全球市場不僅有銷量，不僅在中國市場出現，而且要在全球占領相應的市場份額。”
談及未來中國重卡市場的發展趨勢和星馬集團的經營戰略，劉漢如表示：“中國的經濟發展還處在重工業階段，這個時期將會持續10到15年的時間，工業化和城市化的發展過程，將會給我們中重卡市場帶來相對比較穩定的需求。”