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媒體日記者拍攝展車(chē)。記者 凡軍 攝 |
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展會(huì)上的模特。記者 凡軍
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時(shí)隔兩年，香車(chē)美女云集的盛大車(chē)展再次回到中國(guó)時(shí)尚之都——上海。21日拉開(kāi)大幕的2011年上海車(chē)展，除了汽車(chē)界“眾星云集”，新車(chē)、新技術(shù)、新品牌頗具吸引力之外，似乎有著更多可供咀嚼的味道。
當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇全面啟動(dòng)，車(chē)業(yè)回暖明顯，而中國(guó)已蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的桂冠兩年之久，擴(kuò)張之勢(shì)依然迅猛。欣欣向榮中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在超高速發(fā)展中隱隱遭遇了始料未及的“內(nèi)外交困”：一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)呈暴發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)社會(huì)的承受力難以匹配的問(wèn)題凸顯，從道路擁堵到停車(chē)?yán)щy，再到排放帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，無(wú)不困擾著中國(guó)車(chē)業(yè)高歌猛進(jìn)的步伐；另一方面，中東北非局勢(shì)震蕩帶來(lái)的油價(jià)暴漲，又一次為汽車(chē)業(yè)敲響了能源警鐘。
當(dāng)然，更多的汽車(chē)業(yè)界共同關(guān)注的問(wèn)題，諸如新能源汽車(chē)要如何影響我們的未來(lái)？中國(guó)自主創(chuàng)新汽車(chē)品牌之路競(jìng)爭(zhēng)力究竟幾何？缺少了優(yōu)惠政策刺激的中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)動(dòng)力是否依然強(qiáng)勁？也許都能在短短幾天的車(chē)展中看出端倪，窺斑見(jiàn)豹，也可能成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期值得關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。
中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)仍然散發(fā)無(wú)限魅力
展場(chǎng)建設(shè)似乎永遠(yuǎn)跟不上中國(guó)車(chē)展的擴(kuò)張速度，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州三大車(chē)展規(guī)模逐年增大，而第十四屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)也將是有史以來(lái)最為壯觀的一屆。
本屆車(chē)展使用目前上海最大的展場(chǎng)——新國(guó)際博覽中心全部13個(gè)室內(nèi)展館以及室外臨時(shí)展館和室外場(chǎng)地。其中，重中之重的乘用車(chē)展館達(dá)到11個(gè)，比上屆增加兩個(gè)；汽車(chē)零部件占據(jù)了室內(nèi)兩個(gè)館以及室外22個(gè)臨時(shí)展館。此外，室外還設(shè)立商用車(chē)展區(qū)、輪胎、音響展區(qū)，幾乎囊括了關(guān)于汽車(chē)的全部。
不得不承認(rèn)，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)超高速發(fā)展的背景下，中國(guó)車(chē)業(yè)的國(guó)際化程度在車(chē)展上已經(jīng)一展無(wú)遺，已經(jīng)沒(méi)有國(guó)際巨頭會(huì)忽略中國(guó)市場(chǎng)，相反，車(chē)業(yè)巨子們紛紛加緊布局中國(guó)市場(chǎng)，在這片潛力無(wú)限的市場(chǎng)上切分更大的市場(chǎng)蛋糕。
本屆上海車(chē)展，全球汽車(chē)巨頭悉數(shù)到場(chǎng)，無(wú)論從參展規(guī)模還是參展水平，都可謂空前。
“大而全”的參展名單背后，是中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)散發(fā)著無(wú)限魅力。遙想兩年前的上海車(chē)展，正是金融海嘯沖擊波席卷全球車(chē)業(yè)的“重災(zāi)期”，在全球車(chē)業(yè)哀鴻遍野中，鶴立雞群的上海車(chē)展和背后強(qiáng)大的中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)，為全球車(chē)業(yè)帶來(lái)了一抹亮色，中國(guó)車(chē)市也成為當(dāng)時(shí)不少岌岌可危的老牌汽車(chē)大廠的“救命稻草”。
時(shí)過(guò)境遷，世界車(chē)業(yè)已經(jīng)逐步走出了低谷和危機(jī)，持續(xù)火爆的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)又成為國(guó)際車(chē)廠攻城略地的最好戰(zhàn)場(chǎng)；與此同時(shí)，快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的是空前繁榮，不但購(gòu)銷(xiāo)兩旺，而且市場(chǎng)產(chǎn)品異常豐富，并不落后于世界任何一個(gè)市場(chǎng)，所以早已度過(guò)“產(chǎn)品饑餓期”的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高，國(guó)際各大品牌不得不使出渾身解數(shù)來(lái)贏得中國(guó)買(mǎi)家的認(rèn)可，車(chē)展的繁榮也正是這種趨勢(shì)的映照。
自主品牌豈能僅是“陪客”
實(shí)際上，從規(guī)模和影響力來(lái)看，目前的上海車(chē)展絕對(duì)已經(jīng)是國(guó)際一流的，甚至是全球第一，但無(wú)論主辦方，還是業(yè)內(nèi)人士，對(duì)此“世界第一”表述都頗為含蓄和謹(jǐn)慎。
原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，規(guī)模超越從來(lái)就不代表水平超越，相比巴黎車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展、東京車(chē)展、北美車(chē)展等各具特色并且主題鮮明的展會(huì)，上海車(chē)展除了“大而全”之外，似乎缺乏了一些獨(dú)特內(nèi)涵；而且，國(guó)際有影響力的車(chē)展無(wú)一例外，都要依賴本國(guó)、本地區(qū)強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)而共同發(fā)展，而上海車(chē)展作為國(guó)內(nèi)車(chē)展的代表，更多的是依賴本國(guó)的巨大市場(chǎng)，而非本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)技術(shù)。
“當(dāng)今中國(guó)，誰(shuí)不想開(kāi)車(chē)？這就是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最簡(jiǎn)單的動(dòng)力，面對(duì)方興未艾的巨大市場(chǎng)，國(guó)際巨頭當(dāng)然要搶占市場(chǎng)。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平分析，目前國(guó)內(nèi)1000個(gè)人里有六七個(gè)人用車(chē)，美國(guó)1000個(gè)人里有700多輛車(chē)。“需求在那里，肯定會(huì)增長(zhǎng)。但市場(chǎng)增長(zhǎng)是一回事，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展又是另一回事。”
客觀而言，中國(guó)汽車(chē)業(yè)界參與車(chē)展的熱情和陣容相比國(guó)際巨頭有過(guò)之而無(wú)不及。國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽再次齊聚，均以集團(tuán)陣容高調(diào)亮相，并再次刷新參展規(guī)模。一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)參展面積分別超過(guò)了3000平方米；上汽集團(tuán)和上海通用占據(jù)了整個(gè)E1館。吉利汽車(chē)在成功收購(gòu)沃爾沃乘用車(chē)品牌之后，積極要求擴(kuò)大規(guī)模，本屆達(dá)到3000平方米，攜36款最新車(chē)型以超強(qiáng)陣容參展。奇瑞汽車(chē)的參展面積也達(dá)到2600平方米，長(zhǎng)城汽車(chē)參展面積近2000平方米。此外，國(guó)內(nèi)其他自主品牌汽車(chē)也競(jìng)相參與，比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽、金龍等紛紛擴(kuò)大規(guī)模，推出各自的新車(chē)。
而且，本屆上海車(chē)展上，主辦方還首次將中外汽車(chē)公司安排在同一個(gè)展廳，自主品牌與國(guó)際巨頭同堂亮相，共同參與國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
但必須客觀看到，“大而不強(qiáng)”這句俗濫的評(píng)語(yǔ)依然還適用于中國(guó)汽車(chē)業(yè)界，國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的車(chē)企最具說(shuō)服力的產(chǎn)品幾乎都是合資品牌汽車(chē)，在同級(jí)別、同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)自主品牌、自主技術(shù)并能夠與國(guó)外品牌“共舞”的汽車(chē)產(chǎn)品鳳毛麟角。在一些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企受到國(guó)外企業(yè)制約的情況依然存在。
自主品牌，無(wú)疑一向是國(guó)內(nèi)車(chē)展永遠(yuǎn)的關(guān)鍵詞，在看到國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌、汽車(chē)產(chǎn)品不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的同時(shí)，也必須看到其與同臺(tái)競(jìng)技的國(guó)外產(chǎn)品差距依然明顯。頗具爭(zhēng)議的模仿“山寨”之風(fēng)，從來(lái)沒(méi)有停止，這在車(chē)展上可以說(shuō)暴露無(wú)遺，一些國(guó)內(nèi)新品與國(guó)外成熟產(chǎn)品的“神似”程度恐怕要令參觀者汗顏。這一切都表明目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平，要真正成為與汽車(chē)市場(chǎng)地位相匹配，還有很長(zhǎng)的路要走。
而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)不強(qiáng)，也影響到了汽車(chē)市場(chǎng)地位。雖然中國(guó)已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售2000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的目標(biāo)也非遙不可及，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)地位并不十分強(qiáng)大。近期一些車(chē)業(yè)事件就很好地證明了這一點(diǎn)，如韓國(guó)錦湖輪胎在華銷(xiāo)量巨大，在被確認(rèn)存在質(zhì)量問(wèn)題后，其召回策略也是避重就輕，引起了眾多消費(fèi)者不滿；而此前豐田汽車(chē)在屢次全球大規(guī)模召回中都敢于悍然繞過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)質(zhì)檢部門(mén)要求其說(shuō)明在華不召回理由的情況下，依然含糊其辭，苦等一個(gè)說(shuō)法的中國(guó)消費(fèi)者始終也沒(méi)聽(tīng)到來(lái)自豐田的“明白話”。
一位不愿透露姓名的人士指出，此類(lèi)明顯涉嫌區(qū)別對(duì)待的問(wèn)題，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上連續(xù)出現(xiàn)，已經(jīng)透露了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)則的缺失，致使國(guó)外企業(yè)敢于在這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)上“耍花招”，也反映了世界汽車(chē)最大市場(chǎng)的市場(chǎng)地位并不高這一尷尬局面。
要提高中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)地位，除了保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，也必須提升汽車(chē)工業(yè)總體水平，培養(yǎng)起堪與國(guó)外大廠一較高下的實(shí)力，才能真正贏得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，了解本土市場(chǎng)，相對(duì)成本較低等，都是可利用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)：“越來(lái)越成熟的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)品牌的觀念也在轉(zhuǎn)變，并非一味崇洋，關(guān)鍵是要買(mǎi)到適合自己的汽車(chē)，自主品牌只要吃透本土市場(chǎng)的特點(diǎn)，了解本國(guó)消費(fèi)者的真正需求，同樣很有機(jī)會(huì)。發(fā)展自主品牌其實(shí)是國(guó)家的一種產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，關(guān)乎國(guó)際形象等問(wèn)題，我國(guó)車(chē)業(yè)必須要走好這一步。”
顯然，在千萬(wàn)輛級(jí)的汽車(chē)盛宴中，中國(guó)企業(yè)、中國(guó)品牌不能只是陪襯，而近年來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)展中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的集體崛起，已成為一種趨勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)社會(huì)“早熟”之困如何突破
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心副主任章桐說(shuō)，目前決定中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向的也許并不是汽車(chē)本身，而是汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題，就目前而言，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的交通、環(huán)境、能源等方面的制約，困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
突然爆發(fā)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)遇到了“早熟”之困。由于汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)一線城市過(guò)早地患上了交通擁堵、尾氣污染等“汽車(chē)城市病”，矛盾、困境中的中國(guó)車(chē)市走向也是關(guān)注焦點(diǎn)。
私車(chē)擁有壓力重重，交通擁堵，停車(chē)費(fèi)高，洗車(chē)?yán)щy，汽油漲價(jià)，污染加重……等等問(wèn)題，都是困擾目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的切實(shí)難題。
近期以來(lái)，為了緩解這些難題，一些國(guó)內(nèi)城市不得不采取“壯士斷腕”的手段，通過(guò)一些對(duì)私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用中的限制性措施，來(lái)應(yīng)對(duì)突出矛盾；與此同時(shí)，采取提高有關(guān)汽車(chē)使用中的費(fèi)用，以經(jīng)濟(jì)杠桿抑制私車(chē)使用意愿的做法更為普遍。
上海城市交通研究院交通規(guī)劃專家邵丹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)許多城市交通突出矛盾是小汽車(chē)過(guò)快增長(zhǎng)，使用需求巨大，但交通基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足，交通資源配置不盡合理，導(dǎo)致大面積擁堵產(chǎn)生。
他分析，目前國(guó)內(nèi)除了北京的小汽車(chē)擁有率已經(jīng)達(dá)到歐美日等國(guó)際大都市水平，上海、廣州還有較大的增長(zhǎng)空間，小汽車(chē)擁有率僅為紐約、巴黎、東京等發(fā)達(dá)城市水平的1/5。但國(guó)內(nèi)城市交通道路設(shè)施不足和私車(chē)出行強(qiáng)度過(guò)大兩個(gè)原因，造成了嚴(yán)重?fù)矶虏粩喑霈F(xiàn)，短期內(nèi)各城市出臺(tái)抑制小汽車(chē)使用的政策也是無(wú)奈之舉，旨在為城市軌道交通為主的公共交通體系發(fā)展?fàn)幦r(shí)間，“從國(guó)際大都市來(lái)看，合理發(fā)展小汽車(chē)與城市正常運(yùn)行之間并不矛盾，關(guān)鍵是處理好兩者之間的平衡，我國(guó)未來(lái)也要從私車(chē)合理使用這一角度突破。”
除了交通擁堵限制之外，更值得關(guān)注的是中東北非動(dòng)蕩導(dǎo)致國(guó)際能源價(jià)格近期飆升，持續(xù)高油價(jià)對(duì)處于高速發(fā)展期的中國(guó)車(chē)市之影響，應(yīng)該說(shuō)是根本性的。
但事物總有兩面，高高在上的油價(jià)無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生抑制作用，但同時(shí)也刺激了全球新能源汽車(chē)的研發(fā)、應(yīng)用的動(dòng)力，業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，這才是中國(guó)車(chē)業(yè)發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。
相比于傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)業(yè)起步并不算晚，與國(guó)際汽車(chē)巨頭的差距也不大，而且在某些領(lǐng)域可以說(shuō)是勢(shì)均力敵，甚至走在前面。在上海車(chē)展上，新能源技術(shù)展示已成為最大熱點(diǎn)之一，幾乎所有汽車(chē)品牌都有相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品展示，一場(chǎng)汽車(chē)業(yè)的“綠色”大戰(zhàn)已經(jīng)打響，而在這場(chǎng)全球性競(jìng)賽中占得先機(jī)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是重中之重。
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)陳關(guān)龍說(shuō)，目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源領(lǐng)域并不落后，關(guān)鍵的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等“三電”領(lǐng)域核心技術(shù)都有國(guó)內(nèi)廠商在加緊突破，加上此次能源價(jià)格暴漲的刺激，可能新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越近，這對(duì)中國(guó)車(chē)業(yè)應(yīng)該是利好。
實(shí)際上，在去年的上海世博會(huì)上，超過(guò)千輛的各種技術(shù)路線的我國(guó)自主新能源汽車(chē)集中示范應(yīng)用，不但完成了目前全球最大的新能源汽車(chē)示范工程，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)積累了寶貴的新能源汽車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)；而且，新能源汽車(chē)在世博會(huì)高強(qiáng)度、極端氣候的使用環(huán)境下，極高的可靠性和可用性，已經(jīng)為潛在消費(fèi)者進(jìn)行了最好的推廣。
根據(jù)近期消息，我國(guó)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將在最近公布。投資千億元的中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈有望形成，伴隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)獲得“準(zhǔn)生”資質(zhì)，正式上路，未來(lái)由新能源汽車(chē)革命引發(fā)的中國(guó)車(chē)市變局非常值得關(guān)注。