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| 記者 陳飛
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一季度中國汽車市場銷量再超美國，位居世界之首，在金融海嘯沖擊全球汽車業的背景下，中國繼續以較好的經濟穩定性和巨大的內需市場，迅速成為全球汽車產業度過難關的“避風港”。在實現產銷量新跨越的同時，已連續兩年蟬聯世界汽車產銷第一大國。在21日正式開幕的有史以來最大規模的2011年上海車展上，隨著備受關注的新車、首發車、概念車一一亮相，記者真切感受到：世界汽車看中國，中國正成為輪子上的國家。
本屆上海車展展出面積23萬平方米，比上屆增長35%。來自全球20個國家和地區的2000家汽車廠商齊聚上海車展，創下歷屆上海車展之最，也讓上海車展成為全球規模最大的車展之一。據預計，本屆上海車展觀眾人數有望突破70萬人次。且中國六大汽車集團和幾乎所有自主汽車品牌都以最強陣容參展，來自歐、美、日、韓等世界汽車巨頭均帶來了全球前沿產品和概念車。世界知名汽車品牌布加迪、西亞特等都是首次亮相上海車展。
自主品牌高調亮相 同堂參與國際競爭
當前，中國已經成為汽車產銷大國，走出去勢在必然。與此同時，中國汽車企業必須建立自己的品牌，為中國汽車品牌全球化打下一個堅實的基礎。
隨著中國汽車產業的快速發展，國內汽車公司的實力與品牌取得了長足的進步。本屆上海車展最大的一個亮點當屬自主品牌六大集團“聯合”參展和中國一汽高調參展。中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發動機、三臺變速器，首次以自主品牌陣容亮相國際車展；上海汽車旗下的自主品牌榮威、名爵共九款車型、16輛展車第一次全面亮相。
而國內六大汽車集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽也再次齊聚，均以集團陣容高調亮相，并再次刷新參展規模，全力推出自主研發或已經量產的自主品牌汽車。
一汽和東風兩大集團參展面積分別超過了3000平方米；上汽集團和上海通用延續“上汽通用聯合館”的傳統，占據了整個E1館。吉利汽車在成功收購沃爾沃乘用車品牌之后，積極要求擴大規模，本屆達到3000平方米，攜36款最新車型以超強陣容參展。奇瑞汽車的參展面積也達到2600平方米，長城汽車的參展面積也近2000平方米，充分彰顯國內自主品牌的信心與實力。
此外，國內其他自主品牌汽車也競相參與，比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽、金龍等紛紛擴大規模，推出各自的新車，成就了上海車展國內自主品牌百花齊放的盛舉。值得一提的是，本屆上海車展還出現了一些全新的汽車品牌，如長安與PSA合作的DS品牌，東風與裕隆的合作品牌等，都是首次亮相上海車展，以高品位、新形象成為上海車展大家族中的一員。
據介紹，本屆上海車展有50多款新車型推出，其中自主品牌就占30多款。經過多年的孕育，自主品牌從春到夏再到金色的秋天，正迎來其收獲的季節。
國際巨頭高度重視 全新品牌大放異彩
全球汽車巨頭悉數到場，各家汽車跨國企業無疑已將上海車展視為全球重要的車展而高度重視，無論從參展規模還是參展水平，都在原來高規格基礎上有了進一步的提升。在吸引了保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎等豪華車品牌匯聚一堂的同時，德美日三大主流車系也讓人眼前一亮。
從本屆車展上看，日系汽車公司參展并未受到日本地震和海嘯的影響，豐田、本田、日產等，均攜旗下品牌高調亮相。其中，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯品牌在4900平方米展臺上展出60余臺車輛。在上海世博會上廣受好評的豐田“伙伴機器人”也向廣大到場觀眾展示各自的魅力；本田公司攜廣州本田、東風本田、謳歌同臺展出；日產汽車攜東風日產、英菲尼迪傾力投入，展出規模3000平方米，包括一款全球首發量產車、一款純電動概念車和新研發的智能機器人，以及其他經典車型與熱銷車型都悉數出場。
德系車企中，大眾集團攜大眾汽車、奧迪、斯柯達、西亞特、賓利、蘭博基尼、布加迪七大品牌聯袂登場，展臺總面積超過8500平方米，創上海車展之最。其中，西亞特品牌首次來到中國，超豪華品牌布加迪也是首度亮相上海車展。在集團旗下各品牌中，大眾汽車品牌展臺面積達3500平方米，展出了全球首發的全新一代甲殼蟲。寶馬集團攜寶馬汽車、迷你和勞斯萊斯品牌，以全新的展臺設計、龐大的陣容參展，展出面積達到5000平方米，比上屆幾乎翻了一倍。梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和SMART的展臺面積近3000平方米，梅賽德斯奔馳打造的重量級全新一代CLS成為眾多中國車迷關注的焦點。
美系三大巨頭通用、福特和克萊斯勒，同樣都悉數參展。通用和上海通用展出面積4500平方米，并推出全球首發重量級中高檔車型——雪佛蘭“邁銳寶”。福特汽車在本屆車展上首次向中國消費者系統展示行業領先的新能源技術，并展出了三款亞洲首展的全新電動車型及一款亞洲首發概念車。
從單一走向立體 商用車、零部件全線出擊
采訪本屆車展，會感受到今年的上海車展，從車到人，再到技術、服務，展示的內容越來越深，范圍越來越廣，正在從單一走向立體化。往年汽車展中，零部件備受冷落，今年上汽集團同一個展臺上，從電器電路到底盤、發動機等各部件拆開來展，既展示了自己的體系能力，又宣傳了配件廠，同時還是一種汽車科普宣傳。
在室外商用車展區，歐洲車企強勢回歸，國內廠家集體發力。一汽解放、東風、上汽、奔馳、沃爾沃、中國重汽、曼集團、北汽福田、江淮、大運、金杯等攜旗下新型商用車繼續參展。中國重汽首次和德國曼集團聯合展出重汽卡車。世界最大的商用車集團戴姆勒攜奔馳品牌參展。世界第二大商用車集團沃爾沃在時隔六年之后，攜旗下商用車及申沃客車品牌展出最新的電動客車。世界知名的美國佩卡集團、瑞典斯堪尼亞卡車也全新亮相本屆車展。
零部件方面，國際一流零部件制造企業也都悉數參展。博世、江森自控、大陸集團、蒂森克虜伯、ZF、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞集團、博格華納、伊頓集團、美國德納、TRW、阿文美馳、DENSO、Aisin、偉世通等知名零部件廠商全線出擊，傾力呈現最新技術。
在日益加劇的能源危機、環境污染和消費者需求不斷提升諸多壓力之下，如何能夠生存、發展、壯大，是關系車企前途的重大課題，每一位汽車人都在思考這個問題，每個企業都在戰略和戰術層面研究和應對。目前，中國汽車市場開始從新興市場向成熟市場過渡，不但市場發展快，汽車消費需求變化也快，汽車企業應該主動適應這一變化，順利完成從中國制造到中國創造，從汽車大國到汽車強國的跨越。
但也必須看到，超常規快速發展畢竟難以持續，今年以來國內汽車消費增速大幅回落就已經透露出市場趨于平穩的信號，隨著國內汽車業發展轉折期到來，未來如何保持車業持續健康發展已經是不可回避的問題。