國家電網與中海油關于電動汽車充電站合作開始破冰。
3月21日，兩大央企掌門人劉振亞和傅成玉就汽車電池、電動汽車充換電網絡建設合作進行磋商。國家電網隨后對外宣布，國家電網將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產業的合作。
“國家電網和中海油的合作僅是一個開端，未來國家電網、南方電網兩大電網公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手。”3月23日，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對此評價，國家現有土地政策已經很難允許電網企業再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網，而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰，故此“未來既有合作，亦有競爭”。
“南方電網將來一定也會與油企合作，但時間和方式仍在探討。”南方電網一位高管對此透露。
油電結盟
劉振亞表示，電動汽車、大容量蓄能電池等產業發展迅速，下一步雙方應建立長效機制，切實推進合作向全面、縱深發展。
利用在終端供電網的優勢，國家電網2010年全面完成了年初制定的新建75個充電站和6029個充電樁計劃。根據國家電網3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁，充換電站數量較之2010年增長231%。
一位接近國家電網人士透露，國家電網去年在充電站方面的投資達到3億元左右，“其中地價是比較高的一塊成本”，加之電動汽車未有普及，許多充電站及充電樁“都在喂蚊子”。中國電動車市場需要五年才能初成規模，國家電網再財大氣粗，也不能在五年內如此燒錢。
林伯強對此表示認同，中海油有加油站終端，國家電網有資源優勢，而電動汽車的發展先期或以混合動力作為過渡，電油結盟，使加油站內有充換電設施，“合作才更有效率”。
傅成玉坦言，中國電動汽車產業最缺的是中間運營環節，能否有效地將汽車產業和動力電池產業相結合的商業模式是影響電動汽車發展的重要問題。
中海油早前不斷強調，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司。為進軍新能源領域，早在2006年底，中海油就專門成立了新能源投資有限公司，并積極在全國范圍內攻城略地。
2009年7月，中海油向一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個新廠建設20條電池生產線；2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設充換電站試點。
林伯強笑言，國家電網在充換電站的建設中選擇“換電”路線，而中海油又是電動汽車電池的制造商。目前該領域電池制造標準、接口不一，國家電網選擇了中海油，即可以在建設充換電站中減少拿地開支，同時又可確定汽車電池標準，“為后晉的電池廠商確立了一個標桿”。
在2010年，國家電網還是“充電”模式的堅實擁躉，試圖成為電動車時代的“加油站”大王，但1月份路線調整，轉為“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”的基本商業模式。
“任何有戰略眼光的企業都會看到這一塊，國網之前(充電)僅僅是賣電，而未來把電池掌握在手里，可以提供各種增值服務。”北京交通大學新能源研究所所長姜久春說。
中國高科技產業研究會副理事長季恒寬則認為，以換電模式為主，可以利用低谷的低電價，將電池的高成本轉嫁出去，有利于純電動汽車市場銷售快速啟動。
路線之爭
作為已加入中央企業電動汽車產業聯盟的南方電網，其目前采取的路線與國家電網相反，以充電模式為主，并且已在深圳、廣州、南寧、昆明等地已建設充電站10座，充電樁350個。
前述南方電網高管承認，從長遠來看，電網與油企肯定會合作。“三大油企有數萬個加油站，在其經營的加油站內加裝一套充電裝置即可為電動汽車服務，成本較之電網自建更少”，北上廣深等一線城市土地寸土寸金，自建太多并不現實，“電網企業在電力供應、充電的流程和電源控制等方面更具優勢”。
除卻建設充電站外，南方電網也有在做“換電”領域的嘗試。3月16日，南方電網與以色列BetterPlace簽署了戰略合作協議，后者是換電模式的最早踐行者之一，僅在2008年底即在以色列建有400座充電站，并與雷諾-日產、奇現、北汽等車企有深度合作。
上述高管稱，與BetterPlace的合作，并不能表示南方電網先前戰略的改變，“以色列是一種車型，一種電池，所以BetterPlace能成功，但在國內可以做到這一步嗎？”
“充電”與“換電”路線之爭，在國內爭議頗為激烈。此前工信部牽頭制定的《2011-2020年新能源汽車十年規劃》(草案)中以充電樁為主、充電站為輔，但后來各部委意見不一而未能出臺。國家電網今年1月確定的“換電為主”路線，或會讓爭議更為激烈。
國家863計劃節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛比較傾向于充電樁為主，他認為“國家應該引導電網，不能過多地考慮企業利益”。
“不能說哪種模式好，現在無論是充換電技術都沒有成熟，這使得路線不像是以前做題目，沒有固定的對錯。”深圳供電局副局長江克宜對記者表示。
江克宜認為，依照中國的國情，未來可能會是換電和充電兩種方式并行，“因為兩種技術都有其優勢，國內市場過于廣闊，消費者的喜好也不同”。