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2011-03-23 作者：記者 單羽青 來源：中國經濟時報
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“中國有一句諺語說得好："前人栽樹，后人乘涼。"這是一個放之四海而皆準的道理，恰如其分地體現了發展國家經濟、為民眾和他們的國家創造機會的重要性，也同樣適用于保護我們這個星球。顯然，挑戰在于如何尋求辦法來平衡這些對未來子孫后代而言迫在眉睫的事情。”波音公司波音國際總裁謝潑德·希爾（Ｓｈｅｐ
Ｗ．
Ｈｉｌｌ）說。
企業峰會第二場，名曰“綠色技術革命”。對企業而言，這顯然是一個挑戰，盡管同樣孕育著機會。什么是綠色革命呢？主持人道達爾集團的董事長、首席執行官馬哲睿的回答是：“綠色代表著把能源給我們的客戶，不管是化石燃料，還是可再生能源，這兩者都必須是綠色，才能是真正意義上的變革。”
對波音公司而言，演講嘉賓謝潑德·希爾的回答是：“我們致力于減少民用航空業的燃油消耗和溫室氣體排放，希望看到航空業實現碳排放的零增長。航空旅行的未來和我們的事業都依賴于我們保護環境的能力。”
然而，民用航空業在中國和全球正快速增長，實現這一目標并不容易。來看一組數據：去年，中國民航的客流量達到2．67億人次，是十年前的近四倍；中國民用航空局的預測，2030年，將有15億乘客在中國乘機旅行；全世界范圍內，去年客流量達到25億人次，20年后將超過80億次；全球機隊將幾乎翻番，達到36000多架飛機；波音預測，僅中國的航空公司就需要4330架新飛機以滿足市場需求。
“我們知道這一定會實現，如何縮小其環境足印，對民用航空業而言將是一項艱巨的挑戰。”謝潑德·希爾說，中國為十二五規劃設立了明確的愿景，即發展經濟和保護環境。為了平衡中國民用航空業這兩大目標，三項綠色環保技術至關重要：燃油效率更高的飛機、21世紀的空中交通管理系統和可持續航空生物燃料的產業化。
謝潑德·希爾的信心也源自中國在波音制造生產中的角色：“2007年，波音公司開始了一項行動，2012年把主要制造工廠的碳排放、能源和水的消耗及產生的廢棄物減少25％。同時，致力于提高能源效率，每推出新一代飛機，就將二氧化碳排放量減少15％，燃油效率提高15％。用于民用研發的資金中，75％與環保改進相關。投入了數十億美元研發全世界燃油效率最高的飛機787和747－8。與替換機型相比，這兩款飛機的耗油量大大減少——787的油耗比替換機型降低20％。波音的中國客戶正投資引進這些飛機。3月初，中國國際航空公司宣布購買5架747－8洲際客機，香港航空宣布購買32架787飛機。中國為波音所有在產的民用飛機項目做出了貢獻，并在787和747－8項目中發揮了重要作用。波音共有20多家中國企業，在飛機制造中扮演者舉足輕重的角色，尤其是中航工業集團及其下屬的成飛、沈飛、西飛和哈飛。”
空中交通管理對綠色環保技術革命同樣至關重要。謝潑德·希爾指出，波音正引領著空中交通管理的轉變——最先進的新型導航系統可使所有機型的燃油效率提高10％以上。中國有14個機場在過去兩年開通航班服務，截至2016年，中國將建設45個新機場。在美國和歐洲更新其上世紀50年代構建的空中交通系統之際，中國可致力于建立世界上最先進的空中交通管理系統。該系統能容納更多飛機，增加飛機的起降次數并支持中國目前優異的航空安全記錄，還可使飛機直接通過衛星通訊調整其速度、高度和航跡。這意味著能在每架飛機的全壽命周期內節約數百萬加侖燃油并減少碳排放。
此外，在謝潑德·希爾看來，可持續航空生物燃料——由植物生產的、不與糧食作物競爭土地和水資源的航空燃油，是航空業最鼓舞人心的綠色技術。其他可再生能源的原料，如氫燃料電池或太陽能，無法為民用飛機的飛行提供足夠動力，但可持續航空生物燃料卻可以。可持續航空生物燃料具有與傳統航油一樣好甚至更好的性能，并能直接與Ｊｅｔ
Ａ燃油混合使用。“中國能夠成為將新一代燃油引入市場的全球領袖。中國國際航空公司和波音與中國國家能源局、中國民用航空局及中石油一道，開始制定計劃，使用可持續航空生物燃料進行首次跨太平洋的飛行。波音與中科院正在對藻類航空生物燃油的能力進行合作研發。與其它任何植物相比，藻類生長周期快，每畝產量更高。預計藻類生物燃料在未來5到10年內就能實現產業化。”
“在我小時候，美國總統約翰·肯尼迪界定了夢想的定義，將人類送上月球并讓他安全地返回地球。這個目標看上去幾乎是不可能實現的——今天，僅有三個國家將人類送入太空，中國是其中之一。設想中國整個民用機隊由中國的生物燃料產業提供燃油。設想每一架在中國起降的飛機以最環保的方式運營。設想這些飛機的燃油效率進一步提高。所有這些皆有可能。”
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