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記者盤點去年汽車投訴案例時發現，隨著4S店越來越成為汽車銷售的重要渠道，4S店的相關服務也成了汽車投訴的新熱點。
家住豐臺的劉高升向《經濟參考報》記者反映，他去年11月在比亞迪中青旅業4S店買了一輛比亞迪G3，新車還沒開出銷售公司，就出現剎車異響和ABS燈亮故障。當天，新車就返廠維修，并更換了不少主要部件。這種“開膛破肚”讓劉先生很郁悶，但讓他更為惱火的是廠家的服務：“幾十萬輛車里總會有那么幾輛問題車嘛！沒聽說過碰上這種車還要什么賠償的。”
無獨有偶，北京的崔家楠女士向《經濟參考報》記者反映，北京廣通雷克薩斯4S店在售車時存在“程序倒流”的現象，先上完牌照，再做交車前檢查，而電腦檢測顯示：曾有“故障”記錄。崔女士說，4S店隱瞞故障，不肯在結算單上標注，也不同意退車或換車。并且她最近反映的雷克薩斯存在剎車缺陷的問題至今沒有得到解決。
中國質量協會全國用戶委員會、車人網聯合發布的《2011年3·15中國汽車產品質量及服務質量投訴分析報告》顯示，僅車人網2010年全年接到的投訴就超過萬例，而且進入2011年2月下旬后，日投訴量明顯上升。同比去年，用戶投訴構成變化明顯，綜合投訴(同時投訴產品和服務質量)顯著上升。
汽車投訴網專家大陳稱，從法規上來說，汽車4S店只受《商業特許經營管理條例》的約束。另外就是大區經理對4S店進行約束管理。在4S店的運營層面沒有職能部門和第三方的監管。
大陳建議，應盡快出臺“汽車三包”政策和《汽車產品召回監督管理條例》，完善汽車售后服務標準、汽車流通管理辦法，讓消費者的利益得到重視。
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