中國內地無召回？豐田近日在中國又頻上頭條，頭條的內容是國家質檢總局就豐田汽車在全球范圍內大規模召回車輛，中國內地卻無召回安排，兩次約見豐田汽車(中國)投資有限公司的負責人，要求就此次召回做出解釋。
一句話豐田因為沒在中國召回被國家質檢總局點名了，豐田此前的解釋是中國出售的車型與美款不同，其實解釋得通也算合理，畢竟此次召回也沒有涉及到日本市場。不過豐田還是中國有史以來第一次以部委名義點名汽車企業的召回不作為，豐田算是又開先河，想必質檢總局也想借此以儆效尤。
畢竟在召回問題上我國監管部門對跨國車企的要求更高，因為相比于豐田、福特、通用等跨國車企，中國自主品牌汽車在召回問題上保持了高度的“純潔”，除了奇瑞、吉利外幾乎所有自主品牌都沒有進行過召回：從2004年到現在，比亞迪，多年的中國汽車銷售冠軍，共銷售各級別汽車100多萬輛，包括F0、F3在內沒有任何一款車型因質量問題進行過主動召回；從2004年國內實施汽車召回制度以來，長安以自主品牌銷售的所有汽車中從未有過一次召回，即便是2010年賣出了176.35萬輛自主品牌；5年時間天津一汽實現銷售過百萬輛成績。然而在過去24年中天津生產銷售的200多萬輛汽車中，天津一汽的自主品牌轎車無一例召回；轎車新軍江淮，2009年賣出32萬輛轎車，2010年賣出20萬輛，而召回數字也為“零”。
另據筆者不完全統計，2010年各大合資企業和跨國企業共在中國發起95次召回，一共召回各型乘用車117萬輛，占到中國1800萬輛銷量的6.5%左右，也就是說每100輛國內銷售的新車，至少有6輛車存在安全缺陷或缺陷。而在2010年一年的時間里，跨國汽車整車企業在全球共發起了175次召回，從消費者手中召回1973多萬輛汽車，幾乎每兩天就有汽車廠商發起召回。在如此頻繁的召回中，中國自主品牌車企顯得尤為安靜，只有奇瑞因瑞麒X1在9月份發起過主動召回，數量也不過3200輛，換句話說自主品牌召回數量占全國召回數量的0.27%，與全球汽車召回數量相比更是連零頭都算不上。
在有了豐田這個“榜樣”的力量之后，幾乎沒有哪個跨國汽車企業還敢忽視任何可能出現的汽車隱患，與其拖延、掩蓋造成更惡劣的影響不如早補救以免波及辛苦打造的品牌聲譽。然而中國自主品牌汽車創造了奇跡，是什么讓中國汽車企業能夠做到這一“創舉”？難道說中國國自主品牌汽車的制造品質已經遠超歐、美、日，領先全球。恐怕是遮羞心理做崇把不少問題隱瞞下來，國家質檢總局執法司缺陷產品管理中心主任吳友生曾向筆者表示：“我們認為出現問題并不可怕，可怕的是不能及時發現這些問題。美國每年銷售的汽車數量和召回的汽車數量幾乎相近，所以召回對任意一家汽車廠商是非常正常的。可能會有一些不可控制因素，但我們不希望看到因為產品品質隱瞞缺陷。”
看著這些并不以品質著稱的汽車品牌卻能夠保持著召回問題上的“純潔”，衷心的希望豐田的被點名能引起國內汽車制造商的注意，因為國家質檢總局不會永遠盯著跨國車企，對自主品牌汽車遲早也會一視同仁。