近日，質檢總局召開新聞發布會，就豐田汽車在全球范圍內召回170萬輛汽車，卻不涉及中國大陸一事發表公告。公告顯示，質檢總局已兩次約見豐田汽車(中國)投資有限公司負責人，要求其“做出完整解釋，并提供詳細的技術說明”。
但是，本沒有計劃在中國市場進行召回的豐田，在被質檢總局約見后，卻宣布將在中國市場進行召回，而這次“被召回”也讓豐田在華再次遭遇信任危機。
一波未平一波又起
1月26日，豐田汽車宣布在全球范圍內召回170萬輛汽車，涉及車型包括豐田皇冠、雷克薩斯IS250在內的6款車型。隨后，豐田汽車(中國)方面表示，在中國銷售的皇冠、銳志、IS250、GS300由于沒有使用相關零部件，經確認不存在同樣的問題，因此召回不涉及中國市場。
一個月后的2月24日，豐田汽車公司宣布，將在北美市場召回約217萬輛汽車，涵蓋豐田及雷克薩斯兩大品牌的4款車型。據悉，此次召回共包括兩項市場處理措施，一是對4Runner、RAV4和雷克薩斯LX570三款車型在北美市場銷售和使用的全天候腳墊進行更換；二是對部分北美地區銷售的雷克薩斯GS
AWD車型的地毯樹脂墊可能干擾油門踏板臂的問題進行召回。豐田方面表示，由于中國市場在售車型所采用的零部件與美國市場不同，故此次召回也不涉及中國市場。
但時隔僅一天，25日，豐田汽車向質檢總局提出申請，將自今年3月23日起在中國大陸地區召回5202輛在2003年2月至2006年7月生產的雷克薩斯RX300和RX350汽車，召回原因是由于地毯壓板安裝不當，可能干涉油門踏板，造成加速踏板無法回位，存在安全隱患。這表明，豐田汽車2011年在中國大陸的第一批召回也將正式開始。
隨后，筆者致電豐田汽車(中國)公關部部長劉鵬，他表示，此次在中國召回的兩款車型均是在海外存在消費者投訴，在檢測到中國市場的相關車型也使用了相同零部件后才選擇召回的。
無奈面對二次召回
筆者查閱資料發現，從去年11月15日起，豐田汽車在中國召回了在2003年5月至2005年11月生產的雷克薩斯RX300車型，共計1322輛。當時的召回原因是，制動總泵后端橡膠密封圈處泄露制動液，可能導致制動力降低，進而影響行車安全。
由于這兩批RX300的生產時間有所重疊，故此次召回的RX300中，有不少已在去年年底接受了召回檢修，這批車主將不得不面對在不足半年內二次召回的問題，其對豐田汽車的滿意度必將再打折扣。
對此，劉鵬解釋道，一次召回只會對相關零部件進行檢修和更換，并不會對整車進行全面檢查，故發生“二次召回”事件也屬正常。他強調，豐田將安全放在首位，在發現問題時選擇召回是汽車生產廠家應盡的義務。但同時，連續召回必將影響消費者對豐田的品牌滿意度。對此，劉鵬表示，消費者的信心只能在后期重新建立，當下首要的任務是完成召回，彌補缺陷，二者很難兩全。
筆者在隨后對消費者的采訪中發現，豐田的頻繁召回對其潛在客戶，即有意愿買車的消費者影響最大，他們中的大多數表示有可能將不再購買召回品牌汽車或車型。據悉，目前豐田汽車全國4S店已開始落實相關零部件，并對員工進行維修培訓，為3月份的召回做前期準備。
主動召回與政府監管
“出問題不可怕，可怕的是隱瞞問題。”國家轎車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光坦言，“汽車產品不可能完全不出問題，企業要做的是盡量減少問題，以及在發現問題時及時公開并采取措施。若企業能夠主動召回，就仍可得到理解。”
據相關數據顯示，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛，共計571次；日本新車銷量460萬輛，召回311萬輛，共計291次；英國新車銷量213萬輛，召回76萬輛，共計199次；而中國新車銷量高達1364萬輛，居全球第一，但僅召回136萬輛，共計56次。
然而，低召回率并不代表我國的汽車質量就真的更勝一籌，造成此結果的原因有二：一是不少汽車制造廠商能力有限且誠信不足；二是國內的汽車質量監管環境較為松散，召回制度有待完善。
上文提及的170萬輛汽車，并不是豐田汽車在全球的第一次召回，也不是第一次在召回過程中不涉及中國市場，但質檢總局出面要求豐田給出解釋并兩次約見其負責人，卻是不折不扣的第一次。
據了解，不少消費者對質檢總局此次“挺身而出”，進行嚴厲而有效的政府干預，維護消費者基本權益的行為表示認同。劉鵬透露，技術說明已提交至質檢總局。但質檢總局是否會公布數據，或對此次召回事件做何處理，尚不得而知。