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昨晨，在國際油價的連番跳躍式上漲后，國家發改委再次摁下了國內油價上調的按鈕，廣州加油站的粵Ⅳ標準汽油齊刷刷地翻過0.28-0.3元，廣東97號粵Ⅳ標準汽油已達每升8.11元的高位，高調進入8元時代。
翻看近兩年來國內油價調整記錄，自2009年6月1日國內上調油價，廣東國Ⅲ標準97號汽油價格進入每升6元時代起，短短一年八個月時間里，廣州汽油價格實現了“三級跳”，從6元時代進入8元時代，期間漲幅超過33%。
專家表示，由于廣東油價最高已上漲到8元每升之上，隨著這個基數越來越大，廣東油價挑戰9元、10元每升的頻率和速度將越來越快。從7元每升到8元每升，國內油價需要上升14%左右，而從8元到9元，油價漲幅只需漲12.5%，而從9元到10元，漲幅則只需11%。
不到兩年完成三級跳
國內油價好貴啊！身邊不少私家車主紛紛抱怨。可是這些抱怨并未能阻止國內外油價的連續飆漲。
從2009年3月全球金融危機爆發后國際油價回落至近年最低位的30多美元每桶，至今近兩周年時間里，國際油價一次次刷新金融危機以來的新高，近期已幾次沖破100美元每桶，油價上漲到近3倍，回到2008年金融危機以來的最高位。
與此相一致，國內油價也呈現出同樣的向上趨勢，有幾個關鍵的時間節點記錄了廣東油價的歷史時刻。
2009年6月1日，國內上調汽、柴油價格每噸400元，當其時，廣東國Ⅲ標準97號汽油價格漲至6.24元/升，正式進入6元時代。
2009年11月9日，在國際油價連續上升壓力下，國內汽、柴油價格每噸又一次上調480元，廣東國Ⅲ97號汽油每升突破7元大關，也刷新了歷史新高。這距廣東6元油價時代僅僅相隔了5個月。
2011年2月20日，國內汽、柴油價格每噸上調350元，廣東97號粵Ⅳ標準汽油已達每升8.11元的高位，再次刷新新高。這距廣東7元油價時代相隔了一年零3個月。
至此，以廣州為代表的廣東油價完成了三級跳，時間從2009年6月算起僅僅用了20個月。
12次調價9次上漲3次下跌
從2009年國內正式實施新的成品油定價機制兩年多以來，國內共經歷了12次油價調整，其中9次上漲3次下跌。
業內人士表示，國內油價定價機制當時出臺正好抓住了國際油價較低位的時點，在機制實施后，則適逢國際油價在金融危機后慢慢振蕩向上的階段，國內油價的變動趨勢正好與國際油價趨勢吻合，一而再上漲，正是這一階段的主趨勢。
“2008年12月19日，國家發改委將國內汽油出廠價因此下調了每噸900元，柴油出廠價下調了每噸1100元，從而開始了國內成品油定價機制的新階段。下調的幅度看起來大，但當時還趕不上國際油價向下震蕩的幅度，從當時來看，就奠定了國內實施高油價政策的基礎。”業內一位人士向記者表示，近些年，國內經濟發展對能源需求越來越大，國內石油對外依存度不斷上升，從能源節約和能源安全的角度，國內實行高油價政策是符合中國國情的，這有它的道理所在。
油價未來或會高位震蕩
8元油價能維持多久？一些車主提出這樣的問題。
對此，廣東石油專家表示，廣東油價是否能長時間維持高位，關系到國際油價的走勢問題。從目前來看，國際油價向上的趨勢依然未有變化，當然，隨著國際油價上沖100美元大關，在這個關口上，將面臨著較大的上漲壓力，預計未來會出現不斷在這個高位震蕩的行情。此前，有業內專家表示，石油資源越來越稀缺，從美國等歐美國家采取貨幣寬松政策，以及炒家看好石油等資源來判斷，大宗商品目前已走上上升通道，從長期來看，國內油價上破10元每升并非不可能。
影響&反饋：發改委：堅決制止搭車漲價
按照國家發改委有關調價規定，這次成品油調價后，鐵路客運、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)價格不作上調。
對于成品油價格調整對出租車行業的影響，各地可采取調整出租車運輸價格或收取燃油附加的方式進行疏導，在疏導措施出臺之前繼續采取發放臨時補貼的方式穩定出租車從業人員的收入水平。成品油價格調整影響公路客運增加的成本支出，各地可以按油運價格聯動機制規定，采取調整運價或燃油附加的方式適當疏導。
從2010年以來，國內油價已上漲5次，雖然每次油價上漲看起來不多，但累計漲幅依然可觀，累積效應影響較大。所以，國家發改委特別強調，對已經實行市場調節價的公路貨運和水運價格，各地要加強監測，防止不合理漲價。各地要嚴格貫徹落實鮮活農產品運輸“綠色通道”等有關政策，加強市場價格的巡查和監測，堅決制止搭車漲價行為，努力穩定糧食、食用油、豬肉、蔬菜等副食品價格。
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