出于對奔馳質量的信賴，周先生和家人在比較多家4S店后，在2008年底花了近80萬元在奔馳浙江之信4S店購買了一輛德國原裝進口奔馳CLK280，不想竟讓他陷入無盡的煩惱中。
提車當日，周先生女兒就發現一個大問題：該車尾部標識是CLK350，而不是他購買的CLK280。經過溝通，銷售人員解釋確實是周先生購買的車，只是德國廠家把標識貼錯了，且4S店也和廠家核實過該車沒有任何質量問題。由于當時已經付款，且店內也只有一臺該款式的車，加上對奔馳的高度信任，周先生雖然疑慮重重，最終還是提了車。
2010年9月18日，車輛正常行駛時突然濃煙四起，室內室外被濃煙包圍，且伴有一股濃烈的膠臭味，不得已拖到奔馳浙江之信4S店進行修理，五天后提車時4S店也沒有解釋故障原因，只是稱問題已經解決。然而，僅僅七天后，再一次在行駛中冒煙，且又一次進店維修。
接連兩次差點自燃，讓周先生十分窩火，然而更窩火的事還在后頭。
車輛進店檢修時，奔馳浙江之信4S店竟然在未征得車主同意的情況下就擅自拆解發動機，所幸車主及時趕到才被制止。
汽車剛剛一年多就差點兩次自燃，而且現在連故障也沒找到，這讓周先生對奔馳的質量大打折扣，再聯想到提車時的一系列反常現象，周先生懷疑這車可能一開始就有問題。
為了徹查此事，2010年10月21日，周先生向當地工商部門報案，要求4S店開具德國原廠證明以確認該車的真實身份。很快，奔馳上海總部就發來證明信，然而周先生發現，這封信上標注的底盤車架號是“-WDB2093541F2668154-”，而自己發票的底盤車架號則是“-WDBTJ54J08F266815-”，此外，隨車附帶的保養手冊上的底盤車架號則為“-WDB2093541F2668156-”，三個車架號均不相同。
對如此“離奇”的情況，周先生強烈要求奔馳給一個說法，然而幾個月過去了，奔馳方面并沒有任何動作，而這輛近80萬的奔馳也被拆解得支離破碎，如一堆廢鐵般在4S店任憑風吹雨打。
接到周先生投訴后，汽車投訴網當天就及時將投訴轉給奔馳中國總部相關人員進行協調處理，但在日前汽車投訴網回訪車主時，周先生表示，奔馳方面至今連個電話都沒有，更不要說解決問題了。
點評：
眾所周知，一輛車只有惟一的一個車架號碼，其編碼代表了該車的生產國別、制造公司或生產廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序等，幾乎等同人的身份證號碼。
當一部車出現三個不同的車架號時，就相當一個人有三個不同的身份證號碼。
人非圣賢孰能無過，像車架號這樣的問題也許有可能是一時疏忽造成的，不過，同時把車的型號標識也給“張冠李戴”了，這樣少之又少的過錯同時在一臺車上出現，實在是說不過去。
一臺近80萬的豪車才開一年多就因幾次險些自燃而成了“食之無味、棄之可惜的‘雞肋’”，這對于花重金購買奔馳的周先生一家來說，打擊之大不難想象。
在汽車投訴網上，目前奔馳中國的投訴解決率為71.67%，而在最能體現企業投訴處理好壞的QT分值上，奔馳中國則僅有47.83%的分，不僅排在眾多豪車后面，甚至比大部分自主品牌的得分都要低。
對于汽車頻繁的故障，再加上該車先天性不可思議的錯版等問題，無論是奔馳廠家，還是銷售商都應該拿出令人信服的證據來證明該車“高貴無瑕的血統”，否則很難逃脫人們對其銷售翻新車或者瑕疵車等質疑，而奔馳一旦落得“售假”的罵名，無疑將極大影響消費者對奔馳的信任，孰輕孰重，奔馳確實應該好好思量一下。
