“如果你注意我們的財務數據的話就會發現，歐洲目前是通用汽車唯一虧損的業務板塊，針對這點，我們已經制定了詳細行動方案，預計年底歐洲業務就會達到盈虧平衡。”昨日，通用汽車董事長兼CEO艾克森（Dan
Akerson）接受《第一財經日報》采訪時表示。
記者隨后追問艾克森，對于2009年、2010年給通用汽車帶來生機的中國市場，未來歐寶品牌是否會實現本土化生產，艾克森表示，歐寶品牌只會通過出口的方式銷往全球各地，不會在中國實現本土化生產。
昨天，通用方面還透露出一個信息，未來可能會回購前年轉讓給上海汽車的1%上海通用股權，如果此事成真，那么，上海汽車與通用汽車在上海通用的股權比又將恢復到50∶50的格局。
未來2年投放25款新車
從14日開始，艾克森對中國進行為期5天的訪問，其中前三天在北京度過，而周四（17日）會訪問上海汽車（600104.SH），最后由上海返美。這是去年10月，艾克森就任通用汽車CEO以來第二次訪問中國。
“艾克森上次訪華，主要是和相關企業及政府部門進行溝通，因此沒有舉行媒體見面會，而這一次是艾克森上任以來首次在中國舉行記者招待會。”通用中國公關事務總經理白樺對本報表示。
2010年，通用汽車在中國銷售汽車235.2萬輛，同比增幅達到28.8%，這一數字使得中國市場超越美國市場，成為通用汽車銷售量最大的市場。中國市場在整個通用體系中日益凸顯的重要性，是艾克森在短時間內連續訪問中國的主要原因。
目前在國內，通用汽車擁有11家合資企業，以及2家全資子公司。包括前瞻技術中心、高效發動機的研發、二手車銷售公司、汽車金融公司、安吉星服務公司等，通用汽車已經成為在華業務鏈條最為齊全的跨國汽車企業。因此本次中國之行，艾克森始終將“戰略市場”掛在嘴邊。
對于這一戰略市場，通用全球最大的支持方式就是投放新車型。昨日，艾克森表示，未來2年中將向中國投放25款全新車型及改進型車型。
其中包括今年已經在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動車，該車讓通用汽車成為全球除三菱和日產外，第三家推出大規模商用化電動車型的廠家。
記者獲悉，昨日下午，艾克森還前往中國政府的相關部委，拜會中國政府官員，就Volt入華問題進行進一步溝通。由于中國政府的規定，進口新能源車型尚不能獲得政府發放的每千瓦3000元的補貼，這讓進口新能源車型的價格吸引力大打折扣。
未來或回購上海通用股份
除了有大量車型輸入外，昨日，通用汽車國際運營部CEO李添澤（Tim
Lee）表示，關于去年轉讓給上海汽車的1%上海通用股份，按照協議，通用汽車將保留回購的權利。
2009年12月，上海汽車斥資8450萬美元，增持了1%的上海通用股份，使得上海通用成為我國有汽車合資政策以來，為數不多股權比例出現調整的企業。
通用中國方面表示，彼時同意上海汽車增持上海通用股權，是應上海汽車按照新會計準則，合并財務報表的需要，并不是通用中國需要向通用全球輸血，因此在當初簽訂合約時，也注明了可以實施回購的權利。
事實上，在通用汽車轉讓1%股權后，關于何時回購這部分股權一直是市場關心的話題。由于在接受股份后，上海汽車已經向上海通用董事會增派了一名董事，因此，從企業決策來看，其主導權已經發生了微妙的變化。從長期來看，通用汽車期望重新取得“均勢”。
艾克森同時也表示，中國市場的發展模式與眾不同，是自身滾動發展，即利用自身累積的利潤來進行再投資。因此，包括泛亞技術中心、通用前瞻技術中心等機構，其投資均未向通用汽車全球“伸手要錢”。“這是我們全球其他區域，諸如歐洲地區無法實現的。”
艾克森表示，未來將力爭實現通用汽車在全球的每個單一市場均成為利潤中心，一個贏利單位。
而對于金融危機是否已經真正散去，艾克森認為金融危機給了汽車產業，特別是通用汽車很多教訓，“我們學習了很多，比如如何提高工廠的使用效率，如何優化我們的成本結構，如何降低債務杠桿等等。”
曾任凱雷集團總經理兼全球收購業務負責人的艾克森，從財務角度談了金融危機帶給通用汽車的啟示：“作為一個周期性行業，由于過度地舉債，使得通用汽車在景氣周期中不敢投資于研發和擴張，而是用來還債；而在緊縮周期中，又不能獲得足夠的現金流來渡過難關。”
艾克森表示，在景氣周期中保留足夠的現金，是通用汽車破產帶來的寶貴經驗。