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解說：2010的世界色彩斑斕，有過快樂，有過悲傷，財富還在燃燒，博弈仍在繼續，他們走進演播室共同回看2010的風云變幻，把脈2011的冷暖溫度，“2010世界經濟年度觀察”《今日觀察》新年特別奉獻。
解說：2010，全球制造業風起云涌，通用浴火重生，蘋果產品熱賣，中國高鐵再創新速度，掃描全球制造業，發生著怎樣的新變革？《今日觀察》“2010世界經濟年度觀察”。
主持人（王小丫）：大家好！這里是《今日觀察》。今天我們要繼續對2010世界經濟的年度觀察，歡迎各位的收看。2010年獨領世界制造業風騷的是什么呢？是響徹世界杯的大喇叭“嗚嗚祖啦”，還是成功收購沃爾沃的吉利，是神奇的蘋果，還是創下了行駛速度新紀錄的高鐵呢？2010年世界制造業到底出現了哪些熱點？隨著中國制造的轉型升級，世界制造的版圖發生了怎樣的變化？中國制造將面臨怎樣的機會和挑戰？今天我們將就此展開評論。
兩位評論員，一位是博鰲亞洲論壇的前秘書長龍永圖先生，歡迎您！另外一位是中國國際經濟交流中心的常務副理事長鄭新立先生，歡迎您！
那么首先我們要來關注一下，盤點一下2010年全球制造業發生的一些重大的事件。
解說：回顧2010年全球制造業，豐田、通用、吉利、高鐵以及蘋果iphone4這些新聞熱詞，讓人們記憶猶新。
去年2月，豐田汽車“召回門”在全球產生的影響不斷發酵，從腳墊門到剎車踏板門，豐田在全球召回汽車超過800多萬輛，公司總裁豐田章男在美國國會聽證會上道歉，對公司創業以來的價值觀進行深刻反省。
就在曾經被媒體熱捧的豐田王子黯然神傷之時，中國吉利完成了一個民營制造業迄今為止最大手筆的海外并購，它以18億美元迎娶了北歐的豪華車沃爾沃，沃爾沃也因此成為唯一一個屬于中國的世界級豪華車品牌。
同樣，開啟歷史新一頁的還有美國汽車工業巨頭通用。2009年6月，通用汽車公司不堪金融危機重創，宣布申請破產保護，此后，通用經歷了一系列改革的陣痛。2010年8月，它向美國證券交易委員會提出在紐約證交所掛牌上市。11月18號，公司成功上市，公開募股中約募集資金160億美元，成為2010年美國市場最大的IPO。
時速486.1公里，這是中國新一代高速動車組跑出的速度，高速列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上刷新紀錄，向世人展示中國高鐵的世界領軍地位難以撼動，有領跑世界的，也有攪動世界的。
去年一個小的蘋果，讓IT業熱度高漲，蘋果公司憑借iPad和iphone4的所向披靡，年市值猛增50%以上，首次取代微軟，成為全球市值最高的IT企業。
主持人：剛才我們看到了2010年整個全球制造業的一些風云突起的重大事件，在這里有一個總結，就是在很多的大事情當中，什么是大家最為關注的，我們在這里也來做一個調查，請兩位來看一下，第一個就是關于蘋果的，不管它們的手機還是它們的電腦都是風靡全球，還有就是吉利收購了沃爾沃，還有就是中國的高跌創造了世界的一個最高的，世界速度吧，還有就是這個美國新通用的誕生，豐田的召回事件，還有波音PK空客，就是兩位評論員你們最關注的是哪一個？
龍永圖：我最關注的就是中國高鐵創世界速度，因為這是中國制造業經過了長期努力，在走向制造業的高端方面一個突破性的進展，那么應該說中國制造業，一方面在繼續發展它的勞動密集型制造業，或者傳統制造業，為中國的保增長，保就業來服務；另一個方面，在產業鏈的提升方面有了很重大的進展，使全球產業鏈布局出現了一些重大的變化，所以這個中國高鐵創世界速度還是具有很大的象征意義；另外一條就是美國新通用的誕生。
主持人：為什么會關注這一條？
龍永圖：因為美國新通用的誕生實際上標志著美國產業政策的一個重大變化，就是他這個虛擬經濟和這個實體經濟，特別是制造業嚴重的不協調，這樣的話對美國的經濟產生了重大的影響，這兒我想引用一下奧巴馬總統在推行他的一攬子經濟刺激計劃的時候講過這樣一段話，他說“必須降低美國金融業的比例，發展包括中低端制造業在內的各種經濟類型，使美國經濟的大廈不是建立在沙灘上，而是建立在巖石上。”所以這次金融危機確實使得美國開始重新提出，重整制造業的這樣一個口號，而且采取了很大的措施，其中對于整個汽車業的重組，是他的措施之一，所以我非常關注美國新通用的誕生。
主持人：鄭理事長，您會選哪幾項呢？
鄭新立：我第一個選擇跟龍部長的一樣，選中國高鐵技術的發展，第二個跟他有個區別，我想選我們的吉利收購沃爾沃。
主持人：這是為什么？
鄭新立：第一個呢，跟他一樣呢，我還有一個補充的理由，就是中國的高鐵，證明他們走出了一條消化、引進，引進、消化和系統集成創新的道路，鐵路跟公路運輸相比呢，它是一種綠色的運輸方式，單位的貨運量和客運量所消耗的能源以及占地，只有公路運輸的1/10，在中國這樣一個人口密度比較大的國家，發展高速鐵路是一個非常好的選擇，那么中國高速鐵路現在走在了世界的最前沿，那么我們下一步，除了滿足國內建設的需要，還可以走出去，到國外去承攬這些高速鐵路的工程的建造和設備的出口；那么第二個呢，標志著中國的民營企業，有能力利用國際市場的科技資源，通過并購這個形式來提高自己的自主創新的能力，那么現在我國外匯儲備又比較多，利用我們的外匯儲備來并購國外的一些企業，利用國際市場的科技資源來提升我們的自主創新能力，吉利走出了一條很好的道路。
主持人：確實是這樣，這一年也是有目共睹的。剛才兩位評論員都談到了中國高鐵是去年一年中國制造業的一個亮點，那么這個中國高鐵因為它成功的運行，其實也帶來了一場爭議，就是是抄襲還是超越的這樣一場爭議？接下來我們就通過一個短片再來回顧一下。
解說：416.6，486.1，短短幾個月的時間，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營實驗最高速，通過引進、消化、吸收、創新，我國在高速鐵路領域發展迅速，而就在此時，有關中國高鐵的雜音不時出現，日本一家重工企業負責人對媒體宣稱，自己和其他高速列車制造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法，也有個別境外媒體渲染，所謂中國高鐵不實用論，一些人對中國高鐵的誣蔑、攻擊，有吃不到葡萄酸溜溜的成分，可能也別有用心，他們害怕中國先進高鐵技術搶走他們的生意。于是，千方百計損害中國高鐵的形象，阻礙中國高鐵技術及產品出口，國家知識產權局局長田力普日前表示，現在只有中國才能在山區修高鐵，國外關于中國高鐵技術系抄襲的指責完全不符合實際，我們購買德、日、法、加的技術那是按照國際規則支付了專利費的，這是合法的，消化別人的技術，結合自己的情況而創造出來的新東西，怎么會是抄襲呢，鐵道部總工程師也對此進行了駁斥。
何華武（鐵道部總工程師）：我們當時引進的是（時速）250公里，我們現在（運行的）是350公里，乃至380公里，乃至今后的更高，你可以想像我這么高的速度，能去用這個低等級的速度去試嗎，這是不現實的。
解說：目前，我國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一，成為世界上高速鐵路系統技術最全，集成能力最強，運營里程最長，運行速度最高，在建規模最大的國家，現在每天開行的動車組就有一千多列，運送旅客約百萬人次。
主持人：我在想兩位評論員剛才在選擇過去一年的制造業的亮點的時候，第一條都選的是中國高鐵，應該對中國高鐵是有相當程度的一個深入的了解，我特別想請問的是為什么會有這個，究竟是抄襲還是超越這樣的爭論，為什么會有？
龍永圖：我覺得這個主要是對于在經濟全球化的大的背景之下，整個世界制造業，特別是高端制造業發展的方向和它的特點，它的趨勢可能缺乏了解，因為在當今的全球化的時代里面，國際分工越來越細，就是沒有一個自成品，特別是高端的自成品，它是可以由一個國家來單獨完成的，一個高端的制造品，比如飛機，波音飛機，它的成千上萬個零部件并不是在美國生產的，它是在全世界70多個國家生產的，然后美國把在瑞士，西德生產的精密儀器，把在我們中國生產的艙門，按照國際的相對優勢全部集成起來到了美國，然后組成了波音飛機，然后我們就說這是美國制造的波音飛機，實際上它是在全世界制造的波音飛機，所以我們不能夠說波音飛機當中一些核心零部件是在西德制造的。
主持人：也就是抄襲。
龍永圖：或者是在瑞士制造的，或者說是這些核心零部件某些知識產權是屬于其他國家的，就是說是美國抄襲了其他國家，美國波音飛機抄襲了其他國家，不存在這樣一個問題。美國的話他是，就像剛才鄭理事長講的，我們的自主創新有一個很重要的力量，就是集成創新的問題，我們是集世界上各種技術的優勢，然后在中國進行了自主的整合，這樣的話，使得高速這樣一個產品真正屬于中國制造的，但是它確實也包含著全球的在技術革新，技術創造方面的力量，我覺得高鐵的這樣一個例子并不是一個很孤立的例子，它是很普遍的情況下，所以我們就講現在所有世界上的自成品都是世界制造的，沒有哪一個自成品說是單純日本制造，德國制造，美國制造。
主持人：那鄭理事長您怎么看，您怎么解讀這個呢？
鄭新立：高鐵技術是完全的自主知識產權，這個自主知識產權開發呢它是在引進消化的基礎上形成的，這點是不容懷疑的，那之所以外國有一些媒體，或者是各行業的人士，有些懷疑，我想他可能因為中國過去是一個技術比較后進的國家，我們在高鐵技術上取得了突破，他們還有點持懷疑的態度，我想今后這樣的事情多了，這種懷疑會逐漸逐漸少了，中國會用實際行動證明，我們能夠在一些重大科技上能形成自己的突破，形成自主知識產權和自主品牌的產品，高鐵就是一個證明。同樣我想說一個例子，就是iPad這樣一個機器它的發明，它是用系統集成的方式，據我的了解呢，iPad有兩個很關鍵的技術，包括觸摸屏的技術，都是中國人擁有的專利，但是iPad公司，蘋果公司他把這個技術集成起來，根據市場的需要形成這樣一個產品，最后在市場上賣得很火，那么iPad也是用一種系統集成的方式創造了這個產品，雖然他里邊有一些個別的專是用了中國人的專利。
主持人：對，對，對，那這個中國的高鐵創造了世界的速度，那兩位評論員，你們怎么通過這個世界的速度來解讀中國的制造業，對于中國，對于世界的影響？
龍永圖：當然我們一方面為我們的高鐵制造了這個世界速度感到很自豪，但是另外一方面我們也比較理智的認識到，就是在整個的制造業的高新技術方面我們還和全球的高技術水平還有相當的距離，這點我們必須有清醒的頭腦，不能說我們一項技術或者一種產品達到了世界領先，我們就成了世界上制造業技術水平最高的國家。中國已經逐漸的在不放棄傳統制造業的情況下，也開始發展高端的制造業，所以這樣的一個新的版圖，說明發達國家和發展中國家，中國和美國的制造業整個形勢正在發生一個微妙的變化，這點值得我們關注。
主持人：那么中國的制造業正在面臨轉型、升級，同樣世界制造業的版圖又會怎樣的改變呢？就這個問題我們來連線一下特約評論員，聽聽他的觀點。
羅馬諾·普羅迪（意大利前總理）：中國制造正在快速從低端的標準化生產向技術含量很高，專業化的生產轉移，這個過程需要幾年的時間，但轉變已經開始，與此同時，中國也在把很多低價值的產品，低質量的產品，轉移到勞動力價格更低的國家。
主持人：好，謝謝特約評論員，那么2010年在生產原材料成本連續增長，人民幣面臨升值壓力，以及國際貿易摩擦頻繁發生的情況之下，中國的制造業可能正面臨著有史以來最嚴峻的挑戰和考驗，中國制造未來的發展之路應該何去何從？稍候繼續我們今天的評論。
解說：改革、創新、求變，機遇與挑戰同在，中國高端制造業如何練好內功？《今日觀察》正在評論。
主持人：歡迎各位繼續收看，繼續來觀察，最近幾年，“轉變”成為中國制造業的關鍵詞，隨著高投入，高消耗，高排放，不協調，難循環，低效率，粗放式的增長方式在改變，那么中國制造正在轉型升級當中，究竟發生了怎樣的變化呢？這一切呢，我們就通過一個小片來了解一下。
解說：去年11月17號，中國“天河一號”榮膺全球超級計算機冠軍，新華社報道，頒獎現場，掌聲響起，當中有美國人，歐洲人，日本人，但此時此刻，現場的很多中國人清楚地知道，即便是在安裝了中國芯——飛騰1000后，“天河一號”仍有6/7的芯片來自美國，“天河一號”像一面鏡子，清晰的映照出一個在自主品牌之路上奮進的大國的希望與追求，差距和憂思。
回首制造業，2009年我國在世界工業生產總值的份額達到15.6%，從鋼鐵到服裝，許多產品的產量已占據全球總產量的半壁江山，幾乎每小時就能向全球輸出價值上千萬美元的中國制造。
中國名牌戰略推進委員會副主任艾豐說，我們在給全世界做產品，結果品牌的榮光和豐厚的利潤給了別人，消耗和污染全留給了自己。
去年4月，蘋果4代手機全球熱銷，各方均想分得一杯羹。《新民晚報》報道，中國工廠的裝備成本是總成本當中的最小一部分，勞動力成本大約僅占總量7%，每臺手機能給蘋果公司帶來200多美元的利潤，而中國代工制造商只能獲得十幾美元的組裝費，而且工廠若要每年喝到這口湯，必須盡量壓低報價，才能確保訂單到手。
轉變與超越，刻不容緩。
主持人：在剛才這個短片當中我們看到蘋果熱賣引發了全球的追捧，但是中國的商務部部長陳德銘日前就發出了這樣的疑問，為什么蘋果是中國制造，卻反而在中國賣得最貴，這就讓大家都想到了在南非世界杯期間熱銷的大喇叭嗚嗚祖啦，這兩種產品都打上了中國制造的標簽，但是它們的熱賣會讓你覺得高興，會讓你覺得興奮嗎？那么在這種熱的背后，我們究竟應該有怎樣的一個理智的，冷靜的一份思考，我們請兩位評論員來解讀一下？
龍永圖：蘋果產品在中國賣得最火，確實感到中國的市場發展是非常快的，可以說整個引領了全球市場，包括像這樣一些比較高技術產品的市場，這是一個非常好的一方面；但另外一個方面也確實讓我們感到，那么熱賣的產品，雖然在中國制造，但是它的品牌，它的核心零部件，它的核心技術還是掌握在外國人的手里面，所以就是使得我們對我們中國制造，怎么進一步繼續能夠走向一種注重創新，注重品牌的這樣一個時代引起更多的關注，至于這個在南非的喇叭，那都是一個沒有多大技術含量的這樣一個產品，但是我覺得在世界杯這樣一個場合，大家都知道這個喇叭就是我們中國制造的，也挺不錯的。
主持人：對，也是因為廣告。
龍永圖：因為我們中國還處在發展中國家這樣一個地位，所以我們還需要大量發展勞動密集型的產品，這種產品的話，不僅能夠幫助我們中國解決就業的問題，而且也使南非這樣一個世界體育盛事更加熱鬧，這是很好的一件事情，因為我也覺得挺好，給我們中國制造做了宣傳，但是確實也讓我們進一步的思考，就是我們中國的產品，今后怎么樣能夠逐步地能夠走向更加的高端，這是一個非常值得我們思考的問題。當然我這個事情也急不得，因為一個是我們中國的發展的階段決定了我們還必須繼續搞一些勞動密集型產品，這是我們的國情決定的。
主持人：也就是說我們在制造喇叭的同時，我們還得提升自己的核心競爭力。
龍永圖：對。
主持人：鄭理事長您怎么解讀？
鄭新立：從國際市場來看，一個產品誰掌握了知識產權，誰就掌握了利潤的分配權，一個iPad的機器，那么它售價三四千塊錢，那么它的利潤呢60%到70%是被擁有知識產權的公司拿去了，還有20%到30%是讓進行組裝的這個公司，它拿走了，那么我們中國人拿到多少，可能只拿10%左右，拿了一點可憐的公交費，那么這就說明，如果我們不進行產業升級，由傳統的勞動密集型，資源密集型產品，向技術密集型，知識密集型產品升級的話，那么我們就很難從我們的經濟發展和出口增長里邊獲得更多的收益，也就是說賺的錢不能夠更多的裝到中國人的口袋里，那么中國的消費能力，收入水平就很難上得去，這也是我們擴大內需的一個，增長比較慢的一個最深層次的原因，所以從根本上說，我們要提高自主創新能力，加大技術研發的力度，提高我們產品的技術含量和出口的附加值；另外來看呢，中國我們是一個國家比較大，發展梯度非常明顯，從長遠來看，我們既要發展技術密集型和知識密集型的產品，同時也不要放棄勞動密集型和資源密集型的產品，就是我們既要發展高鐵技術，既要做iPad這樣的產品，那么像小喇叭這樣的產品我們也不要放棄。
主持人：盡管我們這個足球沒過去，但是咱們的喇叭過去了，中國的聲音也過去了，接下來我們要連線特約評論員，聽聽他對中國制造和世界制造，制造業的一些觀點和建議。
奈瑞·伍茲（牛津大學國際政治經濟學教授）：“中國制造”到目前為止，仍然意味著，這些商品在外國設計，由外國設計師設計，由外國人投資，知識產權也是外國的，連市場營銷和銷售渠道都是外國的，不過我們現在已經開始看到了變化，“中國制造”正在逐步意味著，在中國設計，逐漸意味著知識產權在中國，在中國分銷，并且擁有中國品牌，所以我想“中國制造”一定會發生改變，變得更加“中國化”，這無疑將給其他經濟體帶來更多的競爭環境，將會推動其他國家工作得更努力，更快。
馮軍（愛國者數碼科技有限公司董事長兼總裁）：應該用實際的中國自己的品牌的崛起，來帶動更多的人加入到這個里頭，所以2012年，其實將是一個重要的轉折點，2011年是2012年之前的準備期，而2012年倫敦奧運會前后，中國的品牌將會出現井噴式增長。
梁昭賢（廣東格蘭仕集團有限公司執行總裁）：對制造業影響最大的，還是要滿足氣侯變化的需要，在碳關稅、在金融衍生產品的推動之下，制造業會快速向環保、節能、低碳方向發展，在新的一輪國際分工當中，中國企業應該要有全新的定位，努力要做到游戲規則的主要制定者和核心技術的引領者，主要裝備的研發者和制造者，只有這樣中國企業才有大希望。
主持人：剛才兩位都談到了很多，一方面我們得向嗚嗚祖啦這樣的喇叭的生產，我們還得繼續，另外一方面要提升自己的核心競爭力，其實很多人都很想問在未來的五年，十年當中，中國制造業的機會在哪里？怎樣去把握？
鄭新立：那么現在國家對于自主創新給予了許多優惠政策，但是這些優惠政策好多企業還不知道，比如說前幾年，我們國家出臺了《中長期科技發展規劃綱要》和80多項配套的各個部門的政策，那么去年我們全國政協下去調查，發現有一個非常好的政策，就是企業研發投入，可以在稅前按150%來抵扣，這么好的一個政策，那么我們中國的企業里邊，該享受的沒有享受，享受的企業才占了應該享受的30%，就是2/3的企業，要么不知道有這個政策，要么知道有這個政策沒有主動的申請這個政府的這種優惠政策，所以很可惜，要充分發揮我們這些優惠政策，加大研發投入。
龍永圖：我覺得中國的制造業的機會一方面是要繼續挖掘我們國內市場的潛力，我們不能舍近求遠，就是中國本身是一個制造業產品一個大的市場，我覺得要繼續做好我們國內市場的這樣一個開發，使我們中國制造業能夠在國內市場的培育之下，能夠迅速地成長，不管在品牌上，在技術上，或者在滿足消費者的需求上，另外一方面我覺得我們中國的制造業應該大膽走向世界，特別是剛才我們開始說到的，像美國這些國家開始搞制造業，而且搞中低端的制造業，這個時候對我們和美國的制造業進行一個……
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