繼北京之后，廣州治堵再一次進(jìn)入人們的視線。由廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》23日公布并向公眾征求意見。在方案中，廣州“治堵”的總體目標(biāo)是：積極落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，適時(shí)適度提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總水平，增加機(jī)動(dòng)車使用成本。利用價(jià)格杠桿，引導(dǎo)個(gè)體車輛多選擇城市外圍停放，引導(dǎo)市民盡可能選擇公共交通方式出行。網(wǎng)民紛紛對(duì)此發(fā)表了自己的看法。
治堵必先治公車
廣東省政府參事王則楚認(rèn)為，廣州治堵，應(yīng)該遵循中央有關(guān)加大公車改革力度的指示，而非一味想盡辦法收取各種費(fèi)用。其實(shí)，廣州市交通治堵最見效的辦法就是限制公務(wù)車。如果所有公務(wù)車都不上路，那么廣州擁堵至少可以減少30%！
搜狐網(wǎng)署名“黃少華”的文章認(rèn)為，王則楚說出了大多數(shù)廣州市民的心聲。在中央加大公車改革之際，各地在解決交通擁堵問題的時(shí)候，是不是也應(yīng)該伺機(jī)響應(yīng)號(hào)召，對(duì)公車加強(qiáng)管理和整頓呢？值得欣喜的一則新聞是，據(jù)媒體報(bào)道，在為促使政府公開公務(wù)車輛總數(shù)和型號(hào)清單，2010年12月底，北京問天律師事務(wù)所律師助理葉曉靜以市民身份，向北京市公安局、市交通委以及市財(cái)政局申請(qǐng)信息公開。市財(cái)政局回函稱2011年3月才會(huì)形成2010年這份公車數(shù)據(jù)，并表示“屆時(shí)我局將提供信息”。公車信息如果得以公開，就走出了治堵最重要的一步。
收擁堵費(fèi)要慎重
多數(shù)網(wǎng)友對(duì)收擁堵費(fèi)持反對(duì)態(tài)度。
網(wǎng)友“老刀”認(rèn)為，收擁堵費(fèi)說到底就是利益驅(qū)動(dòng)：為什么不從源頭上解決問題，而是一邊坐收擁堵費(fèi)，一邊源源不斷地放行上牌呢？因?yàn)橐环矫嬗胸S厚的稅收入袋(廣州有豐田和廣本等多個(gè)汽車制造廠)，另一方面還可以打著治堵的旗號(hào)，收擁堵費(fèi)。
網(wǎng)友“skycer”說，收擁堵費(fèi)成本很高，容易造成新的擁堵和不公。“如何征收，簡(jiǎn)單來說，不外乎人工或電子方式收費(fèi)，如果人工收費(fèi)，那么建立收費(fèi)點(diǎn)、招募職員本身就是大筆的支出，對(duì)納稅人負(fù)擔(dān)很重，而且眾多收費(fèi)點(diǎn)的存在本身就容易形成新的擁堵點(diǎn)。”
治堵應(yīng)多管齊下
雖然收擁堵費(fèi)遭到多數(shù)網(wǎng)友反對(duì)，但收擁堵費(fèi)還是會(huì)有一定的積極效果，一些網(wǎng)友表示，造成交通擁堵因素非常多，是個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)多管齊下治堵。
網(wǎng)易博主“汪上”說，整體來看，廣州的治堵新政與北京的治堵新政相比，在大方針上沒有太大差異，都主要強(qiáng)調(diào)了調(diào)整中心城區(qū)功能和職能、疏散中心城區(qū)人流、加快共同交通建設(shè)，限制和引導(dǎo)私車過快上漲等幾點(diǎn)。要加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源的配置。
網(wǎng)友“skycer”說，是否可以考慮將部分政府職能部門或大型國(guó)企之類單位搬離市中心區(qū)域，以減少公職人員出勤數(shù)量或前來辦事聯(lián)系人員之?dāng)?shù)量；是否可以加大班車力度，通過行政或者補(bǔ)貼等手段，要求公務(wù)人員上下班乘坐班車，放棄私家車；是否可以在搶道占道等問題上加大處罰力度。很多人可能認(rèn)為，這些是老生常談，但問題在于，這些因素有多少認(rèn)認(rèn)真真去做了，沒有人指望一兩個(gè)因素能解決所有的交通問題，但多頭推進(jìn)本身就是對(duì)交通系統(tǒng)工程最大的貢獻(xiàn)。