作為中國微車的發祥地，一汽吉林已經成為中國一汽重要的小型商用車、乘用車生產基地。汽車銷量也從2009年的八萬輛一路攀升至2010年15萬輛，2011年再次提升目標銷量至18萬輛。來自一汽吉林的數據顯示，森雅M80上市以來，銷量不斷攀升，在2010年10～12月份月銷量都達到7000輛以上。然而，森雅在銷售突飛猛進之時，車主對其M80怠速不穩的質疑也在增多。
森雅怠速不穩成通病
哈爾濱的馮先生日前告訴《經濟參考報》記者，他購于2010年11月的一臺森雅經常出現怠速不穩的問題，讓他非常頭疼。
馮先生介紹，在試車時，他其實就發現了怠速過高的問題。一啟動怠速就迅速達到2200轉以上，一分鐘后，怠速仍將近1500轉左右。馮先生當即詢問汽車銷售人員，得到的答復是由于汽車長時間放置，轉速較高是正常的。
提車后，馮先生在開回家的路上，再次發現怠速過高的問題。汽車行駛半個多小時后，發動機轉速仍為1500轉左右。馮先生說：“我之前做過汽車修理工作，正常來講，汽車已行駛了近30分鐘，即使天氣再冷轉速應該也在800至1000轉左右，相比較來說1500轉的怠速確實太高了，而且有時候發動機怠速還飄忽不定。”
怠速不穩的問題給馮先生帶來了較大的安全隱患。“啟動時離合器都不敢全松，在半離合的狀態時車就會迅速提速，根本不用踩油門，需要趕緊準備好踩剎車。”馮先生說。
馮先生還反映：“短時間停留時將車掛至空擋，怠速還會迅速上竄至3000轉左右。噪音大，油耗高，長期這樣對發動機磨損非常大。”
深圳市寶安區的付先生也遇到了同樣的煩惱，他向《經濟參考報》記者反映：“怠速不穩的情況不是每次啟動都會發生，而是隨著天氣冷暖的變化時而發生。啟動時，怠速上竄至2500至3000轉左右，之后怠速最低回落至1500轉左右。有時，其怠速會在2000轉左右持續幾十秒鐘。這種情況非常容易造成安全隱患。比如，在怠速較高的情況下啟動時，車子會突然前沖，如果駕駛者反應不夠迅速或操作不夠熟練，可能會造成交通事故。”
付先生說：“怠速不穩的問題已經成為森雅的一種通病。”此外，付先生還反映：“透過車友會的平臺，問過其他車友，方向盤發抖和異響也是一個普遍的問題，會給人一種非常不安全的感覺。”
有病無處醫 車主維權艱難
就森雅怠速不穩的問題，車主馮先生將該情況投訴到經銷商處，得到的答復卻是這種問題他們無法解決。
“我個人認為，一輛五六萬元的微型車，出現噪音大等問題還是比較正常的，畢竟這點成本不足以支持廠商加裝太多隔音設備。但是油耗大的問題確實愁人，本來買這款1.3排量微型車的目的就是為了經濟實惠，但現在油費根本控制不住。”馮先生對《經濟參考報》記者說。他希望廠家能夠出面維修，將發動機怠速調校到正常水平。
而付先生的問題也沒有得到有效解決。他與深圳寶安深業4S店取得聯系，得到的答復卻是：“這類技術性問題在出廠前就已經存在，跟發動機ECU模塊的調校有關，即使4S店有能力變更也不能擅自去調校。按照國際慣例，出現這種問題時，需要廠家出面解決，必要時甚至召回。”
付先生表示：“森雅最主要的問題還是怠速不穩，其他的問題通過維修后還是可以接受的。但是目前該類問題的新車還在陸續出廠，廠家并沒有吸取客戶的投訴建議。希望廠家能夠正視這種問題，采取維修措施，必要時召回有問題的車輛。”
《經濟參考報》記者隨即撥打了一汽吉林的廠家售后電話，詢問森雅怠速不穩的問題，客服人員只是承諾如出現怠速不穩的問題，技術人員都能夠解決。
但遺憾的是，據汽車投訴網專家介紹，一汽吉林汽車公司至今也沒有就該問題給車主們一個公開的說法。不僅如此，對于數十位向汽車投訴網投訴的車主，廠家同樣沒有任何回復，至今這些投訴仍然處于“企業處理”狀態，部分車主甚至連廠商的電話都沒有接到。
汽車投訴網負責人大陳告訴《經濟參考報》記者，在汽車投訴網上，2010年一汽吉林的投訴共為44宗，而森雅則屢次進入小型車投訴排行榜的前十行列。同時，一汽吉林的解決率僅為1.82%，位居倒數第一位，從中不難看出一汽吉林對待車主的冷漠；而作為評價企業投訴處理好壞的QT分，一汽吉林也僅為37.24分，排名倒數第五。
質量和服務不能打折扣
據了解，一般來說，發動機使用過程中怠速運轉約占30%，怠速的高低將直接影響到汽車的排放及油耗。怠速升高導致油耗加大，這是幾乎所有反映森雅M80怠速不穩的車主必然提到的問題。從眾多車主的投訴情況來看，如果排量是1.3L的，油耗大致在10L左右，1.5L的車油耗會更多一些，這些都大大超過了廠家公布的數值。
據大陳介紹，導致怠速不穩的原因較多，既有駕駛員的使用習慣問題，也與積碳過多、節氣門過臟、怠速馬達工作不暢、排氣管堵塞以及電腦板出故障等有關。但仔細觀察森雅M80的投訴便會發現，這些車大都是在購車不久出現的，這說明該故障與氣門漏氣、積碳過多等無關，更與車主的使用習慣無關。
另據了解，2008年大發森雅的年銷量僅為5000多臺，而現在已經由大發改頭換面成一汽吉林的森雅單月銷量就已經超過5000臺，業內有分析認為，出現這一戲劇性變化除了與銷售渠道的增強有關外，恐怕更多的是依靠降價銷售的結果。
業內人士認為，降價雖然可以短時間內大幅增加銷量，但恐怕僅僅依靠價格優勢并不是長久之計。價格可以打折扣，但質量和服務打折扣絕對無法通過消費者的檢驗。對于汽車這樣的耐用商品來說，服務極為重要，一汽吉林靠低價確實可大幅提升森雅M80的銷量，但汽車不是賣完了就了事，如果售后服務仍然像現在這樣，連用戶的投訴都“愛理不理”，那么車主有什么理由能相信一汽吉林能提供更優質的售后服務？隨著森雅用戶群體的增加，廠商不佳的售后服務及產品質量必將被放大在世人面前，屆時再來重拾車主的信心將會更難。