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10年底，北京地鐵大興線將與4號線貫通運(yùn)營，這條貫穿北京南北向軌道交通的骨干線，總里程達(dá)50公里，成為國內(nèi)地下里程最長和車站最多的軌道交通線路。
屆時，乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，途經(jīng)西單、中關(guān)村等北京繁華地段，全程僅需81分鐘。
北京地鐵大興線，起點(diǎn)在4號線公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點(diǎn)位于大興新城南部建設(shè)區(qū)邊緣的南兆路，全長21.8公里。新建車站11座，其中地下車站10座，高架車站1座。從北到南車站依次為：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園路站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫(yī)藥基地站、天宮院站。
地鐵大興線的建成，不僅標(biāo)志著北京市大興區(qū)的發(fā)展進(jìn)入了一個全新的地鐵時代，并且打通了北京南部地區(qū)交通大動脈，助推北京新南城迅速崛起。由此，大興新城的城市規(guī)劃、商業(yè)商圈、居住格局、出行方式、生活方式等無疑都將會發(fā)生一系列巨大的變化。
北京新的增長極的在哪里？北京新的發(fā)展空間在哪里？在步入“十二五”的戰(zhàn)略發(fā)展期，首都劍指城南。當(dāng)?shù)罔F大興線的建成，打通了北京南部交通動脈，作為首都南大門的大興區(qū)，站到了發(fā)展的高點(diǎn)之上。
在北京城市總體規(guī)劃中，大興區(qū)是首都向華北輻射的前沿和發(fā)展的腹地，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津冀城市群等國家重大開發(fā)戰(zhàn)略中，承接人流、物流、資金流、信息流等要素的重要節(jié)點(diǎn)。同時，在北京全市的總體格局中，大興處于“連接一軸、橫跨兩帶、關(guān)聯(lián)多中心”的重要戰(zhàn)略要沖。從功能上，大興承擔(dān)疏解北京中心城區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的功能，同時，聚集新的產(chǎn)業(yè)，又使大興成為城市發(fā)展新區(qū)。
從原來的黃村衛(wèi)星城到現(xiàn)在的大興新城，經(jīng)過多年發(fā)展，大興新城城市功能和基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，已初步具備了與首都國際大都市接軌的現(xiàn)代化城市形態(tài)和空間發(fā)展結(jié)構(gòu)的雛形。然而，交通問題卻成了北京城市南部發(fā)展的“短板”。作為距離北京市區(qū)最近的郊區(qū)，大興北部邊界距市中心直線距離不足10公里，但僅僅依靠公路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的交通需求。
隨著北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)，南部地區(qū)要融入中心城區(qū)，就必須有一條連接市中心軌道交通線的支持。這樣才能縮短與市中心城區(qū)的時空距離，更大范圍內(nèi)接受城區(qū)輻射，承接更多的人流、物流、資金流、信息流，加速北京城鄉(xiāng)一體化、高端化，建設(shè)國際化宜居宜業(yè)和諧新大興。
在北京市委、市政府的高度重視和大力支持下，從2005年開始，大興區(qū)委、區(qū)政府抓住機(jī)遇，經(jīng)過科學(xué)論證、詳細(xì)規(guī)劃，著手準(zhǔn)備建設(shè)地鐵大興線。2006年12月，市規(guī)劃委正式將北京地鐵四號線南延線定名為北京地鐵大興線，并宣布市政府已將大興線列為“十一五”開工建設(shè)項(xiàng)目；2007年12月，地鐵大興線01號標(biāo)段(義和莊站)破土動工，大興地鐵正式步入了建設(shè)階段；2008年9月底進(jìn)入全面施工階段；2010年1月，地鐵大興線全線洞通；2010年4月地鐵大興線軌道全線貫通；2010年8月地鐵大興線開始空載試運(yùn)行，年底前將與四號線貫通運(yùn)營。
“建設(shè)城市軌道交通是大興發(fā)展的里程碑，地鐵從無到有，從規(guī)劃到正式實(shí)施，地鐵建設(shè)者們不辱使命，把地鐵大興線建設(shè)成為規(guī)劃一流、設(shè)計一流、建設(shè)一流、管理運(yùn)營一流的精品工程”，大興區(qū)地鐵建設(shè)指揮部孫玉浩說。
地鐵不僅為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務(wù)。同時優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，提升城市建設(shè)品質(zhì)。地鐵大興線將成為大興新城與北京中心城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，有助于進(jìn)一步整合城鄉(xiāng)資源，帶動北京南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。
北京市第十次黨代會明確指出“要積極推進(jìn)南城及南部地區(qū)發(fā)展，統(tǒng)籌加強(qiáng)這一區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共服務(wù)設(shè)施水平，使之成為新北京富有活力的地區(qū)”。如今，地鐵大興線的建成恰逢其時，為大興加快發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)升級提供了強(qiáng)大動力。
目前，大興區(qū)對地鐵沿線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，可利用土地300多公頃，總建筑面積600多萬平方米，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間得到拓展。以“重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)、新興產(chǎn)業(yè)基地、京南綠色新城”為發(fā)展主題的大興區(qū)，必將營造出城鄉(xiāng)一體發(fā)展新格局。
創(chuàng)造地鐵建設(shè)速度的奇跡
“建設(shè)速度快是地鐵大興線的一大特點(diǎn)，從2008年9月底進(jìn)入全面施工階段到2010年年底實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營，在短暫的兩年多建設(shè)周期里建成一條地下線，創(chuàng)造了中國乃至世界地鐵建設(shè)速度的奇跡。”北京市規(guī)劃委員會副主任周楠森說，“之所以建得這么快，一方面是建設(shè)者們?nèi)找岳^夜、爭分奪秒、全力以赴推進(jìn)工程建設(shè)，更重要的是沿線居民、商戶不計小利、全力支持配合，大大節(jié)約了工程前期征地拆遷所需的時間。”
地鐵大興線在施工過程中，有明挖，有暗挖，還有盾構(gòu)。風(fēng)險源多達(dá)349個，其中特、一級風(fēng)險源14個；下穿南四環(huán)、南五環(huán)、南六環(huán)，以及數(shù)百條各種地下管線，施工難度大，風(fēng)險高。建設(shè)人員精心組織、科學(xué)施工，實(shí)現(xiàn)了北京地鐵建設(shè)多項(xiàng)新突破。
特級風(fēng)險源之一的義和莊至黃村火車站區(qū)間，采用盾構(gòu)下穿黃村火車站包括京滬高鐵在內(nèi)軌行區(qū)12股軌道；西紅門至新宮站高架區(qū)間遷改了7條高壓輸電線路，創(chuàng)造了地鐵遷改高壓輸電線路之最；跨京開高速路節(jié)點(diǎn)橋單片梁重達(dá)300噸，創(chuàng)造地鐵橋梁運(yùn)架之最。
大興線原計劃是盾構(gòu)機(jī)從左線進(jìn)入隧道后，掘進(jìn)到黃村站，隨后將盾構(gòu)機(jī)吊出，再進(jìn)入右線掘進(jìn)。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，大大提高了工作效率。此外大興線各站將同時作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。
一體化設(shè)計創(chuàng)新北京地鐵建設(shè)理念
與北京其它地鐵站建設(shè)不同的是，地鐵大興線的站點(diǎn)建設(shè)創(chuàng)造性地引入了一體化設(shè)計建設(shè)理念，對西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園路站、義和莊站、生物醫(yī)藥基地站和天宮院七個站點(diǎn)進(jìn)行了一體化設(shè)計，使出入站口與周邊商業(yè)、住宅小區(qū)等建筑相融合，實(shí)現(xiàn)人性化無縫連接。同時，各站點(diǎn)不但配建公交站、停車場、出租車站，還設(shè)置自行車庫，實(shí)現(xiàn)“零換乘”的地鐵、地面交通一體化體系。
大興區(qū)規(guī)劃分局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“一體化設(shè)計主要包含三個層面，車站一體化、車站核心區(qū)與周邊的無縫鏈接、車站周邊的城市建筑整體布局。各類建筑形式在形成和諧、優(yōu)雅、現(xiàn)代感統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上突出個性，以形成富有個性的城市形象。”
以高米店南站為例，該站設(shè)置于興華大街與金星路的交叉口處，該車站功能定位為商業(yè)中心和“地區(qū)級公共中心”，在設(shè)計之初就充分考慮車站與周邊建筑相結(jié)合的地下空間綜合開發(fā)利用，東側(cè)地下空間開發(fā)成地下商業(yè)街，西側(cè)地鐵出入口與開發(fā)建筑融為一體，車站及周邊建筑環(huán)境設(shè)計充分展現(xiàn)商業(yè)氣氛。地鐵站的“地下通廊”輻射至周邊的公交樞紐、地上綠地、公共建筑以及商業(yè)區(qū)等，放射型通道形式可以在最短距離疏散人流，集約化的使用提高了土地利用率。
建好后的7個一體化站點(diǎn)，通過行人步行層可以直接通到地面或者沿途建筑物樓下，站內(nèi)商業(yè)區(qū)還可提供購物和餐飲服務(wù)，乘客不用走到地面上，便可享受各類相關(guān)服務(wù)。“每一個站點(diǎn)都根據(jù)將來的客流量預(yù)留了4、5個出站接口，可以與逐步建設(shè)的地上建筑實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。”
為方便居民換乘，在人口相對密集的各個地鐵站點(diǎn)的周邊，將建設(shè)地上交通樞紐，或大型停車場。目前已有接駁線路34條。按照規(guī)劃，近期交通部門將新開7條接駁公交，其中包括2條市屬公交和5條郊區(qū)客運(yùn)。同時，為了緩解交通壓力，提高車輛通行速度，大興線站點(diǎn)周邊還修建了16處公交港灣。周邊居民可以更快捷、舒適、安全地利用地上與地下公共交通，盡量實(shí)現(xiàn)公交地鐵“零接駁”。立體的交通接駁，“綠色交通”有效地提高了交通利用率。
大興區(qū)規(guī)劃分局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，站點(diǎn)一體化設(shè)計融合了軌道站點(diǎn)與城市空間，通過對站點(diǎn)周邊地區(qū)公共空間的細(xì)化設(shè)計，突出各站點(diǎn)在區(qū)域中的公共職能，提升地區(qū)公共空間質(zhì)量，促進(jìn)土地的集約高效利用，發(fā)揮城市綜合效益。同時，引入綠色交通理念，創(chuàng)造以人為本的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無縫接駁，提升地區(qū)公共交通的綜合服務(wù)水平，帶動新城的整體發(fā)展。
立體打造城市發(fā)展環(huán)境
在西紅門站南側(cè)、大興區(qū)地鐵文化公園即將對公眾開放。為挖掘大興新城的城市文化內(nèi)涵，并與地鐵大興線的建設(shè)重大意義相結(jié)合，大興區(qū)利用地鐵施工的渣土建起一座19公頃的地鐵文化公園。
然而，這只是大興區(qū)隨地鐵工程同步實(shí)施20項(xiàng)地上改造工程其中之一。為將地鐵沿線打造成為交通軸線、景觀軸線和產(chǎn)業(yè)軸線，保證地鐵大興線開通后兩側(cè)環(huán)境景觀整潔優(yōu)美，確保地鐵運(yùn)行后地鐵沿線公共服務(wù)配套設(shè)施功能完善，提升大興整體城市形象，大興區(qū)結(jié)合“同步建設(shè)、同步亮相”的原則，地下地上同步推進(jìn)，在地鐵大興線通車運(yùn)行前，統(tǒng)籌實(shí)施地鐵沿線公共設(shè)施和服務(wù)設(shè)施改造工程，改善城市發(fā)展環(huán)境，所有工程都將于地鐵大興線通車運(yùn)行前完工。
整個改造工程包括3項(xiàng)地鐵沿線道路工程，7項(xiàng)地鐵沿線綠化景觀工程，2個地鐵沿線公共廣場、停車場，4個地鐵沿線公交場站和興華大街沿線4項(xiàng)街景整治工程。
作為地上改造工程重點(diǎn)之一的興華大街是大興新城主干道，地鐵大興線從北向南貫穿，沿線設(shè)有七個站點(diǎn)，同時還有多條公交線路。這條大街沿線兩側(cè)不僅是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集區(qū)，還將成為大興特色商業(yè)街。
“改造后的污水、雨水、上水均為新舊兩套系統(tǒng)，大大提升了城市基礎(chǔ)設(shè)施的承載力。”大興區(qū)市政市容委主任許玉增說，“與地鐵同步施工，從整體上縮短了工程建設(shè)周期，使工程對沿線居民的影響降到最低”。
“地鐵沿線改造為民而建，我們絕不能因此給大興市民添堵。”秉持這一出發(fā)點(diǎn)，整個改造工程一舉一動都以“市民方不方便”為前提。為將施工對市民出行的影響降到最低，施工人員常常在盯著圖紙算進(jìn)度，以工程進(jìn)度為“尺”量出挖掘長度，當(dāng)天能干多少活就挖多長的路，多挖一鍬都不行。天亮了，即使活沒干完，挖開的路面也要鋪上墊著膠皮的鋼板，以保證行車安全，減少環(huán)境污染。然而，這在無形中卻大大增加了施工人員的工作量。
本著“以人為本”的原則，大興區(qū)還依據(jù)地鐵沿線地理環(huán)境的特點(diǎn)，對每個地鐵站點(diǎn)的周邊綠化景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃，實(shí)施7項(xiàng)沿線綠化景觀工程，新增綠地109公頃。力爭將地鐵站周邊建成新的綠化景觀，以達(dá)到地鐵設(shè)施與生態(tài)環(huán)境自然和諧的目的，給廣大市民和乘客帶來美感和溫馨，為新城留下豐厚環(huán)境遺產(chǎn)。
廣告讓位公共藝術(shù)，列車在美中穿行
11月13日，北京雕塑界和公共藝術(shù)界的“大腕”云集大興，對大興線上各個車站的藝術(shù)品進(jìn)行了驗(yàn)收。至此，經(jīng)過兩年努力，400多平方米的藝術(shù)品終于完工了。運(yùn)營后，大興線將成為北京地鐵中藝術(shù)含量最高的線路。
用現(xiàn)代手法演繹皇家閱兵場面的銅像雕塑《歷史的瞬間》，采用景泰藍(lán)工藝的大型藝術(shù)墻《田園奏鳴曲》，以大紅色為主色調(diào)的“彩帶門”……一個個大型車站藝術(shù)作品，將讓每一個乘車的人們感受到人文地鐵的藝術(shù)魅力。
地鐵大興線途經(jīng)11個站中有9個站點(diǎn)都設(shè)置了藝術(shù)品。其中，西紅門、高米店北、棗園路、黃村西大街和義和莊5個站為重點(diǎn)站，新宮站、高米店南、黃村火車站和天宮院4個站為普通站，藝術(shù)品總面積400平方米，是北京現(xiàn)有地鐵中同等體、量藝術(shù)品所占比重最大的線路。
大興區(qū)文委主任王健說：“大興曾是元、明、清皇家苑囿，是首都的綠海甜園，是北京向華北平原輻射的前沿，每一張大興的城市名片，都毋庸置疑地要在地鐵的文化理念中得以展現(xiàn)。當(dāng)人們乘坐飛快的地鐵在地下穿梭于城市之中時，不該忽略地上的繁榮與精彩，地鐵需要把市民帶入一個嶄新的文化空間。”
出于這些考慮，大興區(qū)便將這一理念引入地鐵建設(shè)，專門邀請中國美協(xié)雕塑藝術(shù)委員會主任盛揚(yáng)老師對設(shè)計者、制作者進(jìn)行藝術(shù)指導(dǎo)，并且邀請中國著名文化學(xué)者舒乙為文化顧問。圍繞區(qū)域歷史文化、新興城市、綠海田園和戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)點(diǎn)4個功能定位，在深入挖掘大興文化特點(diǎn)和深厚文化底蘊(yùn)的基礎(chǔ)上，按照“城市之路，百年地鐵”的藝術(shù)品設(shè)計主題，采取浮雕、雕塑、壁畫等多種方式，在各站廳設(shè)置了專門的空間擺放藝術(shù)品。
王健介紹說，藝術(shù)品以地鐵為載體和平臺，通過藝術(shù)手段和藝術(shù)形式，展現(xiàn)大興的皇家文化、永定河文化以及具有現(xiàn)代氣息的生態(tài)融合型都市文化等內(nèi)容，從而打造大興線乃至整個大興的文化形象。
大興線站點(diǎn)藝術(shù)以場景式、人物壁畫相對較多，單體壁畫尺寸相對較大，如棗園路藝術(shù)墻面積達(dá)100平方米，是本條地鐵線中面積最大的一幅作品。整個藝術(shù)品制作工藝形式多樣、大膽突破，既有傳統(tǒng)的石雕、陶瓷、景泰藍(lán)等，也有現(xiàn)代的金屬、珀晶制作工藝；特別是棗園路站景泰藍(lán)的運(yùn)用體現(xiàn)了濃郁的京腔京味，而且創(chuàng)造性解決了傳統(tǒng)琺瑯工藝無法制作大型平面裝飾品的工藝難題，突破了以往只用于室內(nèi)小型器物觀賞的局限，這在國內(nèi)尚屬首次。
地鐵撬動北京城南經(jīng)濟(jì)圈
與諸多郊區(qū)線路不同，大興線串起的并非一片片待開發(fā)的商業(yè)荒地，而是一個個具有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)的潛力商圈。從重點(diǎn)站點(diǎn)到整條地鐵線，“三心一帶”規(guī)劃的提出意味著大興區(qū)政府已做出嚴(yán)密規(guī)劃，“十二五”期間，地鐵大興線將是大興區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條主線。
大興歷來有“離北京最近的郊區(qū)”的稱號，是北京接受城市“新移民”最早的郊區(qū)之一。2009年底，北京市政府公布城南行動計劃，有了開發(fā)規(guī)劃的地鐵線價值陡增，“住到大興去”的呼聲甚至超過了當(dāng)年“住到通州去”，地鐵大興線是4號線的延長線，很多在西單、金融街工作的人群更愿意去大興置房。
2007年，地鐵大興線即將動工的消息立即讓大興的房地產(chǎn)重新升溫。當(dāng)年大興區(qū)新開盤項(xiàng)目11個，其中普通住宅占絕大多數(shù)，開盤均價多為6500-7000元/平方米。此后房價一路走高，直至2008年底，部分新盤價格突破2萬元，創(chuàng)造了房地產(chǎn)界的神話。當(dāng)時不少分析人士預(yù)測，大興房地產(chǎn)存在巨大泡沫。
然而泡沫始終沒有破滅。2009年底，北京市政府公布城南行動計劃，大興的房地產(chǎn)迎來了第二次“狂熱”。據(jù)中介機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，城南行動計劃公布之初，地鐵線周邊的房屋均價以每月每平方米1000元的速度上漲。大興也在近段時間集中迎來了宣武、崇文、西城等部分拆遷戶，房地產(chǎn)市場每年約以40%-50%的速度增長。大興房價呈逐步走高趨勢，在幾個郊區(qū)中率先突破了2萬元/平方米。記者在大興地鐵沿線附近發(fā)現(xiàn)，目前大興區(qū)已出現(xiàn)不少大規(guī)模圈地建設(shè)商品房的跡象。
此外，隨著大興線的開通運(yùn)營，TESCO、歐尚等外資超市陸續(xù)加入，大興商業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2008年地鐵大興線開工消息剛剛公布，TESCO就與北京金色時楓房地產(chǎn)開發(fā)有限公司簽訂了位于大興黃村火神廟商業(yè)中心的合作項(xiàng)目，總面積約2萬平方米的大賣場于上個月正式開業(yè)。分析人士認(rèn)為，隨著郊區(qū)人口聚居地的形成，商業(yè)配套設(shè)施將迅速完善。
房地產(chǎn)的升溫，將更多的“城里人”請進(jìn)了大興。“城南行動計劃”提振了社會對城市南部地區(qū)發(fā)展的信心，央企、外企、民企等一批重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相繼簽約落戶。
大興全部規(guī)劃圍繞地鐵展開，分別是火神廟商業(yè)中心、西紅門休閑商業(yè)中心、埝壇商務(wù)商業(yè)服務(wù)區(qū)，而整條地鐵線也被定義為地鐵商業(yè)景觀帶，被稱為“三心一帶”的新商業(yè)景觀是“十二五”期間大興商業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。地鐵沿線區(qū)域范圍達(dá)22公里，占地約10萬平方米，總建筑面積約40萬平方米。
地鐵景觀帶縱向聯(lián)通大興新城南北，將主要發(fā)展西紅門站、棗園站、義和莊站等。發(fā)展將分為兩個層次，第一個層次是鄰近生活區(qū)的站點(diǎn)，與現(xiàn)代生活廣場銜接，形成區(qū)域性商業(yè)中心區(qū)。第二個層次是深入產(chǎn)業(yè)區(qū)的站點(diǎn)，與產(chǎn)業(yè)區(qū)商務(wù)商業(yè)相銜接，形成小型商務(wù)商業(yè)中心區(qū)。以幾大重點(diǎn)站為核心，輻射發(fā)展。
堅實(shí)的商業(yè)基礎(chǔ)、直通地鐵線帶來的交通便利、城南開發(fā)的機(jī)遇，大興將不是一座僅為新移民提供居所的“睡城”，它將成為首都南部的一個新的城市中心。
[數(shù)字解讀大興地鐵]
●今年年底，大興線與4號線全線貫通運(yùn)營，總里程達(dá)50公里，成為國內(nèi)貫通運(yùn)營最長和車站最多的地鐵線路。乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，全程僅需81分鐘。
●大興線每日將帶來至少12萬人次的“潮汐客流”。這意味著，京港地鐵所轄兩條線的日客流量最高將達(dá)到95萬人次，比現(xiàn)在4號線日均客流量增35%。
●大興線11座車站共設(shè)31個安檢點(diǎn)，目前X光安檢機(jī)、便攜式X光安檢機(jī)、液體炸藥探測器已全部到位，508名安保及安檢員全部到崗。新配備的液體安檢儀可快速檢查出腐蝕性液體，時間只需1秒鐘。
●兩年完成建設(shè)工期，創(chuàng)造地鐵施工速度之最；西紅門至新宮站高架區(qū)間遷改了7條高壓輸電線路，創(chuàng)造地鐵遷改高壓輸電線路之最；跨京開高速路節(jié)點(diǎn)橋單片梁重達(dá)300噸，創(chuàng)造地鐵橋梁運(yùn)架之最。
●大興區(qū)利用地鐵施工的渣土，建起一座19公頃的地鐵文化公園，通過圖片、表示墻、機(jī)車展品等展示北京地鐵40年來的發(fā)展歷程，成為國內(nèi)首家地鐵主題公園。
●大興線途經(jīng)11個站，有9個站設(shè)置藝術(shù)品，藝術(shù)品總面積400平方米，包括壁畫、浮雕、立體雕塑等藝術(shù)形式，景泰藍(lán)、鍛銅、青花瓷、鉑晶首次進(jìn)入地鐵空間，是北京現(xiàn)有地鐵中藝術(shù)品比重最大的線路。