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一座占地上千畝，投資過百億的河北航空城基地，將在冀中能源的手中變為現實。資料照片 |
繼6月29日冀中能源組建河北航空的兩個多月后，即9月18日，一座占地超千畝的航空城基地開工奠基。之后，10月29日又傳出消息，冀中能源作為投資主體和產權主體，對石家莊國際機場進行改擴建，進而在河北的臨空經濟區唱主角。至此，人們很陌生的概念——臨空經濟區，在冀中能源的大手筆勾勒下，變得日益清晰起來。
河北需要自己的航空公司天降大任冀中能源
在外省人看來，河北省有著優越的地理位置和自然環境：首都北京在它的環抱之中，天津曾做過它的轄區。它又西靠太行腹地，南北接壤一望無垠的中原和草原，東臨著渤海，擁有漫長優良的海岸線。
按說，新觀念、新思維、新作為，最應該是這個省份的特有。然而，很多年來，河北的發展沒有走在全國的最前列，很多方面與這個經濟大省并不相稱。省會石家莊市街道狹窄、環境臟亂、市政建設破舊，全然不像一個現代化的大都市。
河北必須改變自己的形象，必須加大改革開放的力度。2008年前后，河北提出了“三年大變樣”的宏偉藍圖。不但要通過“三年大變樣”來拉動經濟的增長，為人民創造長遠的福祉，還要優化投資環境，促使河北的經濟社會發展上一個新層次。
就是在這樣的背景下，河北人發現作為現代文明重要標志的航空一直是空缺的。有沒有自己的航空公司，首先關涉一個經濟大省的形象。
再者，河北獨特的地理位置，僅靠現有的鐵路、公路運輸遠遠滿足不了日益膨脹的需求。與此同時他們還發現，航空業對經濟的拉動作用是巨大的，一般的投入產出比或對其他產業的拉動比是1∶8。
綜合各方面考慮，河北省決定組建自己的航空公司，并將此重任落在了冀中能源的肩上。
不了解冀中能源的人，以為這純屬一種偶然；但了解冀中能源的人，無不說這是非冀中能源莫屬的必然。因為這幾年，冀中能源通過聯合重組，不但把好的企業變得更好，而且把不好的企業也變得生機勃勃。
因破產導致職工集體臥軌的張家口下花園煤礦，在冀中能源的經營下，很快由年產幾十萬噸的小礦，發展成年產超千萬噸的大型能源企業；已經走到盡頭的井陘礦務局，在冀中能源的旗幟下，不到兩年就扭虧為盈，實現了再造一個新井礦的目標……
如果說冀中能源重組同行業企業獲得成功不足為奇，那么把本行業之外的非煤企業甚至與自己毫不相關的企業變得興旺發達，就不能不說神奇了。
2008年之前，共和國醫藥界的“長子”華藥集團，內部管理混亂，負債率居高不下，經濟效益連年滑坡，職工人心渙散、怨聲一片。就在這關鍵時期，冀中能源靠自己特有的文化、先進的理念，成功地實施了“五條禁令”，打響了扭虧增盈攻堅戰。只半年時間，就讓每一位職工每月增加工資1000元；只一年時間，就讓人心凝聚在一起，所有的怨聲變成了同一個聲音：重振華藥雄風。重組當年，產、銷量創3年來歷史新高的產品達到105個和89個。今年一季度，華藥集團實現銷售收入20億元，同比增長60.3%，實現利潤1.5億元，同比增長18.27倍。
又是不到一年的時間，一個讓華北制藥徹底脫胎換骨的新型頭孢項目正式投產，同時一個新制劑項目也正式開工。據考察，新投產的頭孢項目，目前在全國規模最大、建設速度最快、工藝設備最先進、生產效率最高、產品質量最優，全部投產后可實現年銷售收入80億元、利稅13億元，相當于再造一個新華藥。
這一系列聯合重組的漂亮戰役為冀中能源贏得組建河北航空的重任。
百天組建河北航空整合顯現強大能力
今年的二三月份，冀中能源正式接受了組建河北航空的任務。但是，組建任務一開始就遇到麻煩。
中國民航總局發文說：為了抑制航空運輸發展過快的趨勢，2010年前民航總局將暫停受理設立新航空公司的申請，并嚴格控制新成立航空公司的運力增長。
不能設立新的航空公司，冀中能源就決心走尋找舊航空公司重組的路子。
在河北省國資委的領導下，他們南下北上，苦苦尋找機會和伙伴。他們終于在川航得到重要信息：東北航空公司經營面臨困難。
成立于2006年，開航于2007年的東北航空公司，是由沈陽中瑞投資有限公司、四川航空集團公司、沈陽市政府國資委、遼寧寰江實業有限公司4家股東共同投資組建的，總部和運營基地設在遼寧省沈陽桃仙國際機場。但開航不久，就因國際金融危機、原油價格上漲等因素嚴重虧損。
為了開辟新的市場，東北航空旗下支線客機及百余機組人員，被迫從沈陽調往廣西桂林機場。誰知，揮師南下的東北航空，不但沒有擺脫困境，反而在外部環境、經濟環境、行業環境等因素的影響下，更加舉步維艱，股東們都紛紛產生去意。
面對這一情況，在整合重組方面積累了豐富經驗的冀中能源認為，河北航空肯定能成功。果然，通過川航向東北航空注資，他們順利實現了對東北航空97%的絕對控股，接下來就是順著自己設想的道路加速前進了。于是，他們在省委、省政府以及國資委面前拍下了胸脯：河北航空6月29日正式揭牌成立。
此時離6月29日只有100多天。在100多天的時間里，把東北航空從桂林搬到石家莊，完成遷址、變更、航線跑辦、飛機運營、人員安排以及全部重組等一系列的大事和手續審批，這可能嗎？
冀中能源籌備組確立了一貫堅持的原則：絕不讓一件事情在我的手上耽擱時間。于是，他們不分白天黑夜地盯守在北京等有關部門門前，抓住一切機會請求支持。那些日子里，冀中能源的精神感動了無數的人，因此所有的工作都出乎預料地如期完成。
然而，畢竟管理一個航空公司與管理煤礦、制藥企業是不同的。航空公司成立后，能不能正常運轉是檢驗組建是否成功的關鍵。
且不說以冀中能源控股的河北航空，對自己來說是一個完全陌生的行業，單就說河北航空的組成人員，就是極其多元和復雜的。其中有原東北航空的人、有川航的人、有石家莊國際機場的人、有冀中能源的人。這些人單位不同、文化背景各異，怎樣才能使這些人員迅速融合、形成合力，成為嶄新的河北航空公司管理的一大課題。
令人欣慰的是，冀中能源對這樣的課題既不陌生，也不發憷。他們特有的聚合文化，有著一種強大的包容和融合能力。首先，在領導班子之間，通過交心、溝通，很快消除了隔閡，思想上達成了統一；職工之間，通過全方位交融，達成了文化上的認同。在融合過程中，他們采取了多種方法，比如公司各部門，盡量做到人員交叉安排，工作中互相借鑒經驗、發揮各自優勢。
冀中能源還把來自原東北航空和川航的同志，帶到煤礦井下，讓大家有切身感受。那些在天上飛來飛去的空姐們，下到1000多米深的井下，聽到這是全國第一個矸石不升井的綠色煤礦時，非常感慨。她們說：“沒想到冀中能源能創造出這樣的奇跡，看來，能飛上天不簡單，能入到地更不簡單。雖然一個工作是天上一個工作是地下，但所付出的小心謹慎是一樣的。我們以后要和冀中能源一起，天上地下齊努力，共同創造出更大的奇跡。”
可以說，在外界幾乎沒有覺察出他們的碰撞時，這個嶄新的河北航空公司，就順利度過磨合期，全速向著更遠的目標前進。
如航空公司運轉之后，首先需要制定薪酬方案。這是一個涉及面廣、工作量繁雜、關注程度高的工作，按照常規，最少需要半年以上的時間完成，可河北航空公司秉承冀中能源敢為人先的精神，打破常規、超常思維，只用一個多月就完成了這項繁雜的工作。
3個月完成系列大作品戰略構想富有遠見
更令人驚嘆的是河北航空成立兩個多月，一座占地上千畝，投資過百億的河北航空城基地，又即將在冀中能源的手中變為現實。
從航空城基地奠基儀式上，人們了解到，這是一個集辦公、住宅、醫院、學校、酒店、物流等為一體的大型綜合建筑群，是與不遠處的機場相關聯的功能區。至此，人們才恍然大悟，并由衷地嘆服冀中能源那宏大而富有遠見的戰略構想。
因為在航空公司揭牌的前夕，外界還不知道與航空公司一并揭牌的，還有一個河北航空投資集團，更不清楚航空投資集團與航空公司的關系。河北航空投資集團是冀中能源的全資子公司，河北航空公司是河北航空投資集團的控股公司。
航空公司雖是航空投資集團的核心企業，但主要經營航空運輸。單一的航空運輸，經營面比較窄，發展空間和緩沖余地有限，缺乏足夠的補養土壤。有了河北航空投資集團，就有了可以充分施展拳腳的大舞臺，商貿物流、房地產開發、旅游服務、酒店餐飲等，可以分別成立公司，既獨立經營，又補養航空，起到以地補天、相互關聯、相互促進的共榮效應。
目前，河北航空投資集團的這些相關公司正在積極地籌建之中，有的已經在同步運作了。河北航空投資集團和河北航空公司的牌子，在揭牌的同時就雙雙掛在了石家莊世貿廣場酒店。世貿廣場酒店是久負盛名的五星級大酒店，在河北酒店業影響非凡。牌子掛在此處，自然有更深遠的考慮。果然沒幾天，河北省政府國資委就宣布，世貿廣場酒店劃轉給河北航空投資集團。有了這樣的平臺，可以說河北航空也一步邁入了酒店餐飲的高端。
航空公司、航空集團、世貿廣場酒店、航空城基地，這在短短3個月內出現的一系列大作品，讓世人目不暇接驚嘆不已的同時，也讓人覺得離河北臨空經濟區越來越近了。
順勢打造臨空經濟區創造新的經濟增長極
臨空經濟區這一概念，甭說對“挖煤”的冀中能源來說很陌生，對石家莊的大多數人來說也不甚明了。可貴的是，在極短的時間里，冀中能源就把這一概念搞清楚了，董事長王社平告訴我們：“由于機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響，出現資金、技術和勞動力的聚集，從而產生集聚效應和擴散效應。這種新的經濟現象，統稱為臨空經濟區。臨空經濟區也是一種新的經濟模式，包含著一系列相關產業，如運輸業、制造業、民航綜合服務業、物流配送業、商務餐飲業、高新技術產業和房地產開發等。”
業界專家有著更詳盡的解說：臨空經濟區以機場為地理中心向外發散式擴張(通常在以機場為中心的10-15km為半徑的范圍內)。臨空經濟真正發展是后工業化時代。它的出現，表明一個國家或地區的經濟已達到較高水平。只有進入工業化加速時期，人民生活擺脫貧困并走向小康的時候，才具備臨空經濟發展的社會、經濟、文化條件。我國目前處于工業化加速時期，臨空經濟發展大有前途。據專家預測，2015年到2020年，中國將成為民航強國，所以在中國大力發展臨空經濟是切實可行的。
冀中能源的一系列舉措表明早已超前想到了臨空經濟區。6月29日，與河北航空公司同時成立的河北航空投資集團，就為臨空經濟預留了無限寬廣的發展空間；世貿廣場酒店的“收編”，使得臨空經濟區里的酒店餐飲有了著陸地；河北航空城基地的開工，更是直接關聯著臨空經濟區，里面的房地產開發、酒店餐飲、航空服務，全都是臨空經濟的重要部分。
更令人嘆服的是，冀中能源臨空經濟區的戰略構想，竟與河北省、與石家莊市的規劃高度吻合。河北已經出臺了《關于加快石家莊正定國際機場發展的意見》，其中明確提出“要發展臨空經濟”“依托石家莊機場大力發展臨空產業”。8月31日，在河北省省長辦公會上，集中聽取了關于加快石家莊國際機場改擴建工作的匯報，而石家莊機場的改擴建，就是打造河北臨空經濟區的重要步驟。目前，石家莊市正抓緊編制臨空經濟區總體規劃。按照規劃，臨空經濟區將以航空物流為龍頭，以保稅加工園區為重點，集空港物流、國際商務、高新技術產業為一體，開展倉儲運輸、區域分撥、區域快遞、訂艙保管、金融服務等業務。
現在，石家莊國際機場的改擴建工程，已成臨空經濟區建設的重點。據悉，在機場周邊30平方公里區域內，將規劃建設“石家莊空港工業園”。其中在跑道北端西側，分別建設貨機停機坪、現代化航空貨站、保稅貿易區以及倉儲、加工、信息、電子商務、檢驗檢疫等設施。屆時，可容納近百家物流、加工企業入駐，新增旅客吞吐能力1500萬人次，加上現有航站樓500萬人次的吞吐量，總吞吐量可達到2000萬人次；國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸左右。
而這一關乎全省經濟增長的重擔，再一次毫無爭議地落在了冀中能源的肩頭。省長辦公會決定：機場改擴建工程建設由冀中能源負責，要求冀中能源作為投資主體和產權主體，抓緊整合企業內部資源，籌措項目建設資金，高水平、高標準、高效益地做好項目規劃設計和建設等工作。