受多重因素影響，國際油價節節攀升。截至9日收盤，紐約商品交易所明年1月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶88.28美元。此前一天，紐約原油期貨價格盤中更是突破90美元大關，創2008年10月以來新高。
而在物價“維穩”的大背景下，國內油價雖然已經符合調價條件，但短期內仍無調價可能。不過，一旦國際油價攀升至每桶100美元甚至更高時，國內面臨的輸入性通脹壓力將空前巨大。
國際 油價明年上攻100美元
受美元貶值推動，國際油價11月份上旬走出了一波快速上漲行情，向每桶90美元大關發起沖擊。
東方油氣網首席分析師鐘健告訴《經濟參考報》記者，此番油價上揚的最直接動因就是美國的貨幣量化寬松政策。由于原油期貨以美元定價，美元持續貶值勢必刺激投機力量進入包括原油期貨在內的商品市場，推高價格。
美聯儲于11月3日推出的第二輪量化寬松政策引發美元匯率走低，美聯儲主席伯南克日前透露，不排除推出第三輪定量寬松政策的可能。分析人士指出，未來原油價格走勢仍將受到美元匯率影響。
盡管近期歐洲債務危機風波再起激化全球投資者避險情緒，美元被作為避險資產而重歸上行通道，從而對國際油價有所制約。但市場普遍認為，一旦歐洲債務問題得到階段性解決，全球恐慌情緒緩解，美元避險需求下降，寄希望于弱勢美元促進就業和經濟復蘇的美聯儲將很快通過注入流動性等措施將美元重新打入貶值通道。
分析人士稱，受到全球流動性泛濫、通脹壓力逐步升溫、資金大量涌入大宗商品期貨市場以及相對疲弱的供需基本面的綜合影響，預計原油價格將溫和上漲，并可能再次突破每桶100美元關口。
經濟復蘇進度、美元匯率以及供需基本因素仍是影響2011年及未來國際原油價格走勢的三大因素。國際能源機構首席經濟學家法提赫·比羅爾表示，鑒于目前全球經濟情況，油價將呈現上漲趨勢，“低油價”時代已經結束。
美國芝加哥拉薩爾期貨集團首席市場分析師澤曼表示，如果排除伊朗核問題、朝鮮半島緊張局勢等各種地緣政治因素，油價短期內仍會保持在每桶80美元到90美元之間。
他預計，如果大量流動性的涌入能夠如美聯儲所愿增加就業，刺激經濟復蘇，隨著消費者開支的增加和投機力量的不斷做多，油價可能于2011年第二季度升至每桶100美元左右。
華爾街策略公司分析師康尼·特納也表示，國際油價將在2010年年內突破每桶90美元的重要心理關口，并在2011年年底達到每桶100美元。
“在今后一年之內，由于這輪過度發行美元而導致的流動性泛濫，國際油價即使再拉升40美元至120美元也并非毫無可能。”鐘健說。
國內 油價近期不會上調
盡管國際油價11月上旬以來出現快速上漲，且國內成品油價格上調條件已經具備，但受物價維穩因素影響，預計國內汽柴油價格并不會及時上調，國際油價上漲暫時還難以傳導到國內市場。
來自息旺能源的監測數據顯示，截至8日，國際三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價變化率已經高達6.84%，遠遠超出4%的調價紅線。不過，國內油價至今看不到上調的跡象。
“國內油價推遲上調的最主要原因是時機不對。當前，通脹預期空前強烈，在政府強力平抑物價的關頭，油價不上調是意料之中的事情。”中國石油大學能源戰略研究中心主任助理郭慶方告訴《經濟參考報》記者。
近期，國家發改委連續發文要求各地穩定物價。按照通知，政府定價項目的調整要根據輕重緩急，能夠延期的要盡量延期實施，必須出臺的要把握好調價的時機、節奏和力度，其中就包括水、電、油、氣等。
郭慶方認為，只有當物價回落的時候，國內油價才有重新上調的可能，因為屆時調價的空間更寬松一些。不過，他同時提醒，國際油價上漲而國內油價不漲，兩大石油公司只能自己消化成本上升的壓力，這或許會影響到國內成品油的供應。
“作為大型國有企業，中石油、中石化有義務承擔社會責任，不過，它們畢竟也是上市公司。拿此次‘柴油荒’來說，雖然政府以行政命令要求兩大石油公司全力保證柴油供應，但黑市柴油價格卻在變相漲價。”郭慶方說。
盡管油價未上調對消除“柴油荒”不利，但《經濟參考報》記者從息旺能源獲悉，隨著國內柴油需求轉入傳統淡季，而且市場資源變得日益充裕，國內“柴油荒”已經出現緩解的跡象。
供應方面，12月國內煉廠高負荷運作，開工率高企使得柴油產量增加，預計當月開工率保持在11月的水平上。進口方面，中石化和中石油的進口資源將陸續到位，預計分別有20萬噸和16萬噸在12月抵達國內。
關于國內油價上調預期，也有分析認為，假如政府此次平抑物價的手段成功，不排除國家發改委會再度啟動定價機制，上調成品油零售價格，但幅度應該不會太大。
調整 成品油定價機制謀變
在國際油價攀升的同時，運行兩年多的國內成品油定價機制也在醞釀調整。有關專家透露，除了要將調價周期由22個工作日縮短成10個工作日以外，今后成品油調價也有望不再審批，轉為自動調價。
息旺能源成品油分析師廖凱舜認為，自動調價意味著國內油價調整將不再上報國務院審批，國家發改委可根據公式自動發布調整幅度。這將提升國內零售價跟國外市場行情接軌的速度。
不過，由于成品油零售價格調整對國內市場帶來的影響太大，特別是目前處于國內通脹較為敏感的時期，若油價上調次數較多或幅度較大，將會給社會造成不穩定因素。因此，仍有部分業內人士對國家發改委是否能夠在滿足調價條件后，迅速作出調價舉動表示懷疑。
“基于上述原因，此次定價機制改革并未邁出最后一步，即完全由企業定價，成品油的零售價格權預計仍將掌控于國家發改委手中。”廖凱舜說。
盡管縮短國內成品油調價周期已經成為業界共識，但鐘健認為，一旦縮短到10個工作日，那么國際油價的波動會被更頻繁地引入中國，而22個工作日的調價周期可以更有效地平抑國際油價的大幅波動。
還有觀點認為，國內成品油定價機制或多或少存在一些滯后性，把調價周期縮短未嘗不可，但即便把調價周期縮短，投機行為也仍難以避免。
在企業定價方面，廖凱舜表示，擬修改的定價機制很有可能“守零售，放批發”，即國家發改委將放權成品油批發價格給市場批發企業，由其按照市場的發展，自行隨時調整批發價格，不再受國家批發限價的制約。
據監測，每次“柴油荒”，國家所管制的批發價格基本上都不能完全按照規定實施，各個企業都在采取各種規避手段大幅漲價，因此現行定價機制中的批發限價并不能完全發揮其作用。政府今后若放開成品油批發價格，是形勢所需。
不過，廖凱舜指出，即使國家發改委有意要放手成品油批發價格管制，也會要求兩大石油巨頭的批發價格體系必須做到公開透明，在國家的監督下穩步發展。