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據《南方都市報》報道，深圳市交委相關負責人表示，打“黑車”將采取打疏結合的方式，推行多種公交品種滿足市民需求，不僅在線路上貼近“黑車”，而且將引進多樣化車型，從根本上解決市民出行需求。
應該說，對于“黑車市場”采取疏堵結合的治理模式，無疑是一種進步。尤其是當疏導的方式竟然效法“黑車”運營模式引進微型公交車以更有針對性的滿足市民相對多樣化的出行需求時，更是令人耳目一新。相比此前一味的對“黑車”進行嚴打的堵法，有了對市民真實交通需求的更多關注，有了公共交通對于公眾多樣化出行需求的更廣泛覆蓋。
不過，對于“黑車市場”的疏導理念，固然可圈可點。但是，對于“黑車”的疏導如果僅僅針對公眾的交通需求來展開，其實只能說是看到了問題的一面，而并沒有看清問題的全部。事實上，“黑車市場”的存在，除了市民公眾的出行需求未能從公共交通服務中得到充分滿足之外，“黑車市場”的參與者和經營者的就業與生計問題，同樣是“黑車市場”存在不可或缺的另一面。不難設想，假如這些“黑車”運營者能夠有更好的謀生手段，“黑車市場”也同樣不可能存在。從這個角度來看，真正意義上對“黑車市場”的疏導，靠經營“黑車”謀生的這一群體的生計問題，同樣應該囊括在內。
事實上，無論是微型公交車，還是自行車租賃系統，這些針對公眾交通需求的疏導，其實正是來自“黑車市場”的創意和啟發。某種程度上，正是這些底層的謀生需求，發掘出了這樣一片被遺漏的縫隙市場。
從這個角度來看，假如僅僅是以“微型公交”去搶占“黑車市場”，卻無視最初的市場開拓與運營群體的生計問題，這樣的“黑車”疏導，同樣是片面而不完善的。既然如此，對于“黑車市場”的疏導也應將相關群體的生計問題考慮在內。事實上，“搶市場”的同時也開放市場，微型公交、單車租賃的具體實施讓原本的運營者也參與其中，并向這一群體開放崗位，解決其就業問題，同樣應該成為疏導“黑車市場”的題中應有之意。
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