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山東沂星電動汽車有限公司生產的此款純電動汽車已于今年年初在山東臨沂等地作為公交車投入使用。記者 覃海石
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在日前召開的第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會上，業內專家分析認為，我國電動車產業此前主要發展小型車、私家車，但真正要使我國步入電動車時代，公交電動化對整個電動汽車業的輻射效應不容忽視。
公交電動化推進電動車時代進程
專家們認為，通過城市公交電動化，可以迅速推廣電動汽車的普及和發展。規模做大了，成本自然就下來了。隨著充電站、充電樁等一系列配套設施的建設，電動汽車的使用環境會越來越好，技術會越來越成熟。屆時將真正迎來電動汽車時代，大批電動汽車將走進千千萬萬普通百姓家庭。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，中國的新能源戰略思路要聽懂、讀懂它從哪兒入手呢？從大說是公交巴士，從小說是小型純電動車。公交巴士和出租車最容易實現，因為政府給補貼，各國都是這么做的。
清華大學教授、全國政協常委、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高在“可持續動力革命論壇”上談及近年在公交電動化方面的科研成果時說：“我們已開發了用于公交的混合動力系統，油耗降低了20%到45%。此外，在能源電池方面，我們也取得了一些基本研發的成果。”
企業抓緊布局市場版圖
記者在電動車大會現場看到，中國一汽、安凱、宇通等國內汽車廠家都展出了自主研發的純電動大巴，有的已經下線，有的已投入試運營。
據了解，促使企業紛紛搶占電動大巴市場的是巨大的市場容量。一輛比亞迪K9長通道電動大巴售價要200萬元人民幣，電動車大會展出的山東沂星生產的中文牌電動大巴，每輛售價也要130萬元。如果全國50萬輛公交大巴都換成電動大巴，加上充電站等輔助設施，市場規模可達上萬億元人民幣。
“電動大巴有其經濟性，很有市場推廣價值。”山東中文沂星電動汽車有限公司總裁賈秉成在接受《經濟參考報》記者專訪時說，現在發展電動大巴正當其時。沂星的中文牌電動大巴售價130萬元，中央財政補貼50萬元，地方政府補貼40萬元，等汽車報廢時，沂星提供以舊換新可折價10到20萬元，相當于花30萬元左右就可嘗試電動大巴的新體驗。另外，雖然電動大巴的一次性購買成本比燃油汽車高，但運營成本要低得多。
另據了解，行業領軍者們還紛紛借政府補貼的大好時機布局電動公交市場。在6日舉行的“全球節能與新能源汽車技術創新、品牌與市場營銷高峰論壇”上，比亞迪股份有限公司高級副總裁李柯認為，在政府的積極參與和主導下，用五到六年時間，我國城市的公共交通將會普遍采用電動車。李柯認為，要加快新能源汽車發展，從公共交通入手最為必要，因為該領域是能源消耗的“大戶”。以香港為例，香港公共巴士一天的行駛里程平均為300公里，燃油或燃氣量相當于30輛私家車的消耗，而一輛出租車的能源消耗量與私家車的消耗比率是1：10，因此，要達到綠色城市的標準，應把精力放在公共交通改造上，如果把公共巴士、出租車全部換成電動車，將會大大減少對環境的污染。
比亞迪公司總裁王傳福說：“電動大巴作為城市公交車優勢很明顯，一個是社會效益，另一個是經濟效益。”比亞迪銷售公司副總王建鈞也表示，今后比亞迪在公共交通電動車領域的投入將超過私人乘用車領域。
城市公交車電動化將成未來主旋律
目前，全球各國為搶占新能源汽車制造先機都使盡渾身解數，而此刻的中國更面臨嚴峻的城市污染問題，因此，發展清潔能源汽車迫在眉睫。
經過數年努力，中國車企在新能源車行業已取得令世界矚目的進展，現在是如何更大范圍推廣清潔能源汽車，使城市交通進入“脫油”時代的關鍵時點。科技部部長萬鋼更是將推廣電動公交車當作實現我國在哥本哈根峰會減排承諾的一項重要手段。萬鋼在“全球節能與新能源汽車技術創新、品牌與市場營銷高峰論壇”上表示：“公共交通仍然是我們國家交通事業發展的重點，公共交通的普遍推廣使用，將能為全國的乘客提供新興的技術和舒適的環境。與此同時，還能有效緩解大城市的城市污染問題。”
據不完全統計，全國公交大巴有50萬輛，出租車有120萬輛。除了少數使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發動機。一輛公交車的油耗和尾氣排放相當于40輛私家車，一輛出租車的油耗和尾氣排放則相當于六輛私家車。如果全國的大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，將有效緩解國內石油供應不足的矛盾。如果全國公交系統全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節能減排效果相當顯著。
實際上，電動公交在我國已有了初步進展。萬鋼說：“在剛剛閉幕的上海世博會上，有超過1000輛各類電動車投入了示范運行，其中500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔了園區內的公交零排放任務。載客總人數超過1.2億人次，運行強度達到上海公共交通車輛的十倍，電動汽車在世人矚目的世博會上經歷了高溫、高強度、高濕度、高安全要求的嚴峻挑戰。電動汽車的示范運行，從另一個角度告訴我們，中國政府在哥本哈根會議上宣布的莊嚴承諾是能夠實現的，而且我們正在努力實現這個目標，相信一定能夠完成我們所預定的任務。”
據了解，深圳市已經成為推動公共交通領域和推動私人用車試點的重要城市。這兩個試點將使深圳市能夠盡快進入電動汽車的時代。
北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在深圳世界電動車大會上也向媒體透露，北京市新能源汽車財政補貼細則整體框架已確定，其中一項為：未來基礎設施規劃中，北京將采取“轎車以充電為主，公交車換電為主的”充換電方式，此政策也將進一步推動首都的電動公交產業。