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在深圳舉行的第25屆世界電動車大會上，作為一個新的概念——低速電動車成為眾人熱議的焦點。有專家表示，低速電動車是中國電動汽車產業實現“彎道超車”的新方向。圖為萬得國際集團展出的電動出租車。記者
彭勇 攝 |
以新燃料替代汽油是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。在我國能源安全、尤其是石油供應壓力逐漸增大的背景下，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，是目前不得不做出的選擇。
面對各地積極發展燃氣汽車的態勢，業內人士和有關專家提出，燃氣汽車關乎國內能源消費結構調整，與群眾生活息息相關，各級政府和有關部門應及早研究制定長遠規劃和行業標準，引導市場健康發展。
一是要適當限制燃氣價格，使油氣價格保持合理差價。燃氣價格是影響燃氣汽車產業發展的重要因素，當燃氣售價較低，并與汽柴油形成足夠大的差價時，燃氣汽車興起和發展就具有內在的推動力。海南省工業和信息化廳經濟運行處有關負責人說，目前國內部分地區天然氣已有數次調價，但天然氣和汽柴油價格之間應保持合理的差價，以鼓勵車主和企業更多地使用天然氣。
二是遵循多種優勢互補的思路，因地制宜，規劃壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)以及沼氣的發展規模和節奏，逐步實現氣化城市的目標。
海南中油深南石油技術開發有限公司總經理夏雨介紹，目前海南正在研究制定CNG、LNG、LPG工廠和沼氣工廠協調發展的總體規劃，多種燃料統籌兼顧，這一做法值得借鑒。
北京市燃氣集團研究院工程師常旭寧提出，在天然氣資源充裕的地區，或者可利用海外天然氣的沿海地區，應側重布局LNG和CNG站點；在沼氣資源相對豐富的省市可適當發展沼氣車輛或加工企業，因地制宜，各類氣源形成互補，逐漸置換傳統能源。
三是統籌布局加氣站，出臺科學規劃和政策指導，一方面減少行業發展阻力，防止出現壟斷，另一方面避免出現重復投資。
加氣站既不能超前，也不能滯后，應與燃氣汽車改裝工作同時進行。北京、廣東等燃氣企業的多位專家提出，各地在發展燃氣汽車時，應注重車輛與加氣站相互協調，加氣站應合理布局，盡量利用現有土地資源。另外，燃氣汽車發展應量力而行，重視當地天然氣供應能力，有計劃有步驟地做好規劃，防止一哄而上，超前建設，浪費資金。
廣東佛山市燃氣集團有限公司安全技術部部長李彤介紹，佛山是廣東新能源汽車試點城市，當地對未來天然氣供應量、燃氣汽車發展數量進行分析預測后，已確定2012年建成10個LNG加氣站，可滿足1000臺公交車和2000臺出租車的加氣需求。
四是組織燃氣公司、車管部門及保險公司制定全面的燃氣汽車配套實施辦法，著手完善燃氣車相關管理措施。烏市經委行業管理處相關負責人建議，我國車輛改裝標準應盡快出臺，明確燃氣汽車日常技術質量監督以及改裝企業的經營規范等，對合法改裝車輛給予“合法身份”，對地下改裝點應依法打擊，在全社會加強燃氣汽車安全知識宣傳。
五是實施政策扶持，為燃氣汽車市場健康發展創造外部條件。目前，世界各國均在價格、稅收、投資、補貼等方面實施優惠措施，鼓勵發展燃氣汽車。新疆廣匯等LNG生產企業呼吁，希望我國能借鑒其他國家經驗，把燃氣車輛作為節能減排的重要扶持項目，給予稅收優惠政策及財政補貼等。
他們提出，鑒于加氣站投資大，回收期長，希望政府能在汽車改裝和加氣站建設的初投資上給予適當補貼；參照高新技術產業開發區政策，采取所得稅免二減三政策等；對于制約加氣站建設的土地問題，可采取公用事業用地定向“招拍掛”、公交車加氣站擴容、現有加油站改造等方法。
六是及早建立燃氣應急保障體系。燃氣與城市居民生活及出行之間的關系越來越密切，成為城市正常運轉的重要動力之一。中石化一位高級工程師表示，隨著各地燃氣汽車所占比例日益升高，各地政府應及早組織有關企業、單位對當地天然氣供應和需求進行評估，并與外省天然氣氣源方簽訂應急互補協議，或建立天然氣儲備庫，確保全年尤其是用氣高峰季節的燃氣供應。
針對烏魯木齊車用燃氣已經出現供不應求的狀況，9月30日，烏魯木齊市政府頒布《車用天然氣供應應急預案》，按照保障公交、優先出租、適時調整其他社會車輛的供氣處置原則，將車用燃氣供應能力變化分為藍、黃、橙、紅四級預警，并從10月開始實施出租車和社會車輛錯峰加氣的措施。