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節能減排已經成為世界汽車業界的共識。目前，世界傳統汽車生產強國，如美國、日本、德國、英國、法國、韓國等都積極進行電動汽車的研發、生產和推廣。電動汽車已經成為現階段世界公認的汽車新發展方向。
業內人士指出，電動汽車的發展空間和市場前景被普遍看好，目前電動汽車的發展已經步入關鍵期。雖然電動汽車大規模商用條件還有所欠缺，但是如果各國政府和企業繼續加大力度投入和支持，電動汽車的銷量將以更快的速度增長，電動車技術也將變得越來越商業化。
世界各國加快布局電動汽車發展
近年來，石油資源緊缺，石油價格逐年上漲。發展新能源汽車已經成為世界各國政府發展汽車國內工業、提高國民經濟整體競爭力的必然選擇。美國、日本、德國、英國、法國、意大利和韓國等世界汽車工業強國為提高汽車產業競爭力都將發展新能源汽車作為重要國策。世界各國在新能源汽車發展歷程中經歷了不同的技術發展路線，但近期都將電動車作為新能源汽車發展的重點。
在各國政府對電動汽車的激勵政策中，尤其以美國為盛。根據全球知名咨詢機構德勤報告分析，全球至少有13個國家推出了政府項目鼓勵發展新能源汽車，補貼和獎勵金額達到440億美元。其中美國的新能源汽車刺激計劃領先其他國家，預計將投入274億美元資金于電動汽車等替代燃料技術。
日前，美國總統奧巴馬提出加速電動汽車的制造與部署計劃，進一步推動為電動車及充電站的發展而推出的經濟復蘇刺激政策。美國能源部于7月14日發布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電池生產工藝。
美國總統奧巴馬還宣布，政府將出資15億美元用于幫助美國本土制造商生產新能源汽車，并劃撥專項資金用于研究和技術人員的培訓。
美國能源部史蒂夫·高根則透露，政府還會投入資金到相應的國家實驗室和大學實驗室中，以促進新能源汽車技術的開發，并將協調技術和車企的順利對接。
而英國方面，已經從2009年開始著手電動汽車的商用試驗。其中，給予格拉斯哥當地電動車計劃180萬英鎊的支持，足見英國對電動汽車的支持力度。今年1月，英國運輸大臣杰夫·霍恩表示英國政府計劃投資2.5億英鎊用于促進新能源汽車的大規模商用。
倫敦市長波利斯·約翰遜也于日前宣布，倫敦計劃2015年之前建立2.5萬套電動車充電裝置，將倫敦打造為歐洲電動汽車之都，預計到時有10萬輛電動乘用車和1000輛全電動公交車在倫敦市區使用。
另外，英國政府還將為純電動汽車或混合動力汽車買主提供5000英鎊的補助；如果車主淘汰10年以上的舊車，并選擇純電動汽車或者混合動力汽車，還將獲得政府2000歐元的補貼。
在這些政策的刺激下，歐美車企于今年紛紛推出自己試水新能源汽車的車型，其中包括道奇Circuit、福特福克斯電動版、奔馳BlueZero、寶馬Mini E、奔馳Smart Fortwo EV、雷諾Fluence、通用EV1等車型。而包括大眾、奧迪等歐美廠商也在多個場合展示了正在研發中的可商用版本的新能源汽車。對汽車企業而言，電動車不再是未來，甚至都不僅是現在，而是真金實銀的大比拼。這種投入無關乎經營現狀，眾玩家大多一擲千金搶奪這個未來的巨型蛋糕：通用累計投入200億元人民幣；日產投入至少在300億人民幣；寶馬、奧迪等高檔車也均有大手筆預算。
有分析指出，隨著各國，特別是發達國家的環保意識抬頭，電動車的前景看好。如果各國政府積極扶持，加大對充電基礎設施的投入力度，也許不久的將來電動車就會縱橫世界。
電動車大規模商用仍面臨阻礙
雖然發展電動車已經成為各國政府和企業界的共識，但是這種新型汽車發展的路途并不會十分坦蕩。
據了解，一直以來，電動車難以推廣有三個大的問題，一是車輛速度，二是續航能力，三是充電的時間。這三個問題都和電池有關，因為電動機和車輛傳動系統技術都非常發達，所以電池技術成為電動車的主要技術障礙。
美國阿貢國家實驗室(ANL)的Zonghai Chen博士表示，充電式混合電動汽車對電池性能提出非常高的要求。目前美國將車用鋰電池作為充電式混合電動汽車的重點突破方向，但技術上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環境穩定性差、能源密度相對差、充電時間長等。這也造成美國電動汽車無法大規模產業化生產。
此外，電動汽車的推廣，除汽車本身外，還需要大量的配套設施建設和技術升級，如汽車充電站的建立，對汽車維修人員的培訓等等。“如果美國電動汽車市場占有率達到10%，美國的電力供給將產生嚴重問題，如果此類汽車市場占有率達到30%，則美國全國電網必須全面改造，并需增建大量的發電廠提供能源。”Zonghai Chen博士說。
出于上述多種原因，電動汽車的采購和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統汽車，其持續行駛里程有限且車速也較低，因此市場對電動車的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購買電動汽車的消費者提供財政補貼或減免稅等優惠，已經成為世界各國政府慣常推行的手段。
歐洲汽車行業專家在分析電動車發展的未來趨勢時指出，分散型發電和“電池至電網技術”將快速發展，目前行業內部對分散型發電和存儲系統的興趣在增加。和傳統的集中發電系統不同，分散型電力系統擁有眾多小型的發電站，離消費者更近，也更方便充電。隨著電動車數量的增加，這些電動車可以稱為智能電網的一部分，每個家庭都通過智能米表與全球的電網相連。此外，“電池至電網技術”也將得到發展。該技術將允許電動車從電網中接收電力，也允許汽車向電網輸送電力。
能源的存儲技術也將是關鍵因素。上述人士還指出，電池技術正在成為主流的能源存儲技術。過去，能源存儲的一個弊端是成本太高，但是隨著各國政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車都裝有“電池至電網”設備，也不可能所有的電動車都與智能電網相連，但如果歐洲1/4的汽車裝有“電池至電網”設備，其中一半的汽車與智能電網相連，那就足夠滿足歐洲多個國家的平均用電需求。
世界電動車市場步入發展關鍵期
雖然大部分電動汽車目前還停留在實驗室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的形勢下，發展電動汽車已經是大勢所趨。
德勤估計，到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發達國家市場的銷量將達到全球總銷量的1/3，而在新興市場城市地區的銷量則有望達到全球總銷量的20%。
貝恩咨詢公司的一項最新研究報告稱，目前世界電動汽車市場年銷量為35萬輛，2020年電動汽車將達到世界新車年銷量的50%，其中純電動汽車市場份額為10%。
杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的一份研究報告稱，持續的車輛驅動電氣化過程是不可阻擋的。2015年，世界電動汽車的銷量將達到450萬輛，2025年，這一數字將達5600萬輛。這意味著，15年后，新能源汽車的市場份額將達到65%。該中心負責人預測，2025年，汽車工業具有高科技水平的電存儲器市場銷售額每年將達到1300億歐元，僅鋰電池市場規模就可達770億歐元。
麥肯錫公司預測，2020年，全球各種汽車銷量約為7700萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車年銷量約為700萬輛。到2020年，在國際市場油價居高不下的情況下，純電動汽車與混合動力汽車銷售額有可能達到4700億歐元。
盡管各機構預測的數據不盡相同，但是由此也可以看出，電動汽車的市場潛力巨大確是不爭的事實。專家就此指出，預計未來幾年，電動汽車的銷量將以更快的速度增長，電動車技術也將變得越來越商業化。未來幾年將是關鍵，對消費者、汽車生產商、電池技術公司和電力公司來說，電動車市場將意味著新的機會。互相合作將成為成功的關鍵，基礎設施公司將扮演重要的角色。
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