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在深圳的大街小巷，經常能看到一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車，其尾部標語異常醒目：“這不是一部普通車，這是一部環保的宣言�！边@種車型為比亞迪生產的E6電動車，它的上路運營向外界傳達出深圳推動電動汽車發展的決心和魄力。
500億元打造國家級電動汽車基地
今年5月，30輛零排放無污染的比亞迪E6純電動出租車在深圳投放市場，加上10輛此前投入試運營的車輛，深圳已有40輛電動出租車為市民提供出行服務。深圳在國內率先運營電動出租車，也是全球首個正式運營電動出租車的城市。這是深圳鼓勵電動汽車發展的措施之一。
深圳市副市長唐杰說，深圳市電動汽車產業起步于2004年，經過六年的快速發展，目前已經形成了較為完善的產業鏈條，涌現出了比亞迪、五洲龍、陸地方舟等公司，其研發生產的電動汽車規模與技術水平在國內處于領先地位。在動力電池方面有比亞迪、比克、沃特瑪、長河動力、雷天等公司。此外，許多公司在電助力、電空調及電剎車等方面也掌握了核心技術，為深圳電動汽車產業的可持續發展奠定了基礎。
深圳市先后被確定為全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和全國私人購買新能源汽車試點城市。根據規劃，到2012年，深圳私人購買新能源汽車數量將達到2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1%；在公共交通方面，截至目前，已有339輛混合動力公交大巴、300臺LNG動力大巴、50輛純電動出租車投入示范運行。到今年底，將有850輛混合動力公交車和100輛純電動出租車陸續投入使用。
唐杰說，“十二五”期間深圳的一個發展目標是全力打造國家級電動汽車產業基地。預計該基地總投資將達到500億元至600億元，規劃占地10至15平方公里，建成后將實現電動汽車整車產能20萬至30萬輛，電池、電控、電機等關鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產值達到800億元以上。加上以燃油動力為主的節能汽車及其零部件企業的帶動效應，深圳汽車產業總產值有望超過2000億元。
政府大力扶持推動電動汽車產業發展
從零起步，到目前國內電動汽車最重要的基地，深圳走過了一條不平凡的發展道路，而政府的扶持幫助在其中扮演了舉足輕重的角色。
首先，深圳市于去年相繼頒布實施了新能源產業、生物產業和互聯網產業等三大新興產業振興發展規劃，并出臺了相應鼓勵政策，從2009年到2015年，對每個新興產業市政府每年拿出五億元予以重點扶持。
今年7月，深圳市政府宣布，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼五萬元、純電動車每輛最高補貼六萬元的基礎上，將為兩款車分別最高追加三萬元和六萬元補貼，率先拉開了政府補貼私人購買新能源汽車試點。深圳還規定，消費者使用電動車，將獲得9000元電力補貼。以比亞迪F3DM低碳版豪華型為例，該車廠家售價16.98萬元，享受國家和地方補貼后，消費者的購車款可控制在九萬元以內。
其次，依據深圳交通特點，由市發改委、市交通委統籌組織協調，以公共交通為突破口穩步推進示范推廣。根據有關方案，深圳自2009年到2012年共計示范推廣4000輛新能源公交車，其中2009年到2010年850輛，2011年930輛，2012年2220輛。
帶動社會民營資本全面進入
發展電動汽車產業是一項社會工程，單憑政府的推動是遠遠不夠的，必須撬動整個社會資本，特別是吸引民營資本進入才行。
比如在充電站建設方面，深圳市發改委有關負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設進度，最近，該局正在制定相關的《特許經營管理辦法》，擬對充電站的建設和經營、管理實施特許經營，吸引更多有條件、有實力、有意愿參與進來的企業，特別是民營企業加入。
他告訴記者，之所以要對充電站建設和運營實施特許經營，一個重要的原因，就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門屬于特種行業，設置這一門檻，不僅可以使整個行業管理更規范，而且也可以吸引更多技術能力強、經營水平高、資產規模過硬的企業參與，促進行業健康發展。
這位負責人告訴記者，目前，深圳對充電站實施的是誰建設，誰經營，誰收費的辦法，對民營充電站，其投資全部通過吸納社會資金而來，這樣，充電站的投資者，就是以后的運營管理受益者。目前，投資一座規模不大的充電站，成本也要500萬元左右，而如果建一座大規模的充電站，其投資則超過800萬元。
他告訴記者，從投資回報率來看，企業建設充電站短期內很難實現贏利的目標，但是從長期看，實現贏利的前景還是非常明朗的。
深圳市發改委重大項目協調處處長蔡羽介紹說，5日，第25屆世界電動汽車大會及展覽會在深圳舉行，此次大會將是有史以來規模最大的一次電動汽車國際會議。今后，深圳市發改委將聯合深圳供電局在全市建立起配套完善、使用便利、服務周全的電動汽車充電網絡，并舉辦多種形式的宣傳推廣活動，使電動汽車能更好更快地進入百姓家庭。
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