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主持人（史小諾）：這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎各位的收看。今天我們要關注的是滬杭高速鐵路通車運營，上午9點，兩列國產“和諧號”第一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時發車，滬杭高鐵沿線的所有城市都在1小時之內可以到達。風馳電掣的速度對于乘客來說滬杭高鐵有哪些獨特的服務？高鐵時代是否真的走到我們身邊？高鐵的開通對于我們生活方式和生活觀念將會帶來哪些改變？我們將就此展開評論。
今天我們的評論員是馬光遠和張鴻。首先一起來看一下滬杭高鐵開通的新聞。
解說：滬杭高鐵今天運營，早上9點，首發列車從上海和蘇州雙向對開，途徑上海市閔行、松江區、金山區和浙江省嘉興以及杭州市。9點16分，號稱貼地“飛行”的首趟滬杭高鐵列車在嘉善南站快速平穩地超越了空中的直升飛機。
滬杭高鐵由上海到杭州，歷時最快45分鐘，最慢61分鐘，其中，上海虹橋站與虹橋機場2號航站樓緊鄰，旅客步行10分鐘就可到達虹橋機場。
記者：你以前是坐什么交通工具來往？
旅客：自己開車。
記者：開車大概需要花多長時間？
旅客：當然高速上2個小時，進城出城1個小時，3個小時。
記者：那成本大概要花多少錢一趟？
旅客：一次加油的話400塊錢左右，來回路費200元，五六百塊錢。
記者：五六百塊錢？
旅客：也就一半，250到300元。
記者：那今天坐在車上感覺怎么樣？
旅客：那還是這個舒適度不一樣，速度也非常快，時間也比較短，38分鐘。
解說：滬杭高鐵啟用國產“和諧號”CRH—380A新一代高速動車組，與普通高鐵不同的是，新一代高速動車的內部設施更先進，并且專門為商務人士配備了獨創的小型VIP包間，每節車廂都配有衛生間、盥洗池、大件行李存放處、液晶電視、飲水機，在車廂的每一排座椅下部，衛生間及餐車都設有兩項和三項電源插座供旅客為手機和手提電腦充電。目前杭州站至上海虹橋站，高鐵票價為一等座131元，二等座82元。滬杭高鐵規劃，年輸送旅客為單向8000萬人，高鐵開通，標志著長江三角洲一小時城市圈時代的來臨。
主持人：剛才我們看了這樣一個片子，我們知道滬杭高鐵所在的長三角地區是我們國家經濟最發達的地區。但是我們知道以前從上海到杭州，其實是有很多條高速公路，而且速度也是非�？欤谶@個情況下，這個滬杭高鐵的開通，好像它有怎樣的必要性？或者是說跟其他的交通方式相比，它有什么不同的地方？兩位評論員是怎樣看的。
張鴻（財經評論員）：就是快唄，它需要一個更快的一個交通工具，因為你像這個上海、杭州，如果杭州和南京再開通的話，那就是正常的一個三角了，那這一個城市集群，其實它的經濟發展水平是相當的，所以它們就是說需要有一個，可能商務人士，尤其商務人士需要有一個更快的。很多人可能沒坐過，我有幸坐過幾次高鐵，尤其是動車組坐的很多，像動車組也可以在高鐵路上跑，但是高鐵更快，我也采訪過他們一些專家，說這個高鐵最快呢，他們其實試驗的時候達到500公里一小時，當然開的時候不可能，開的時候300多公里。里面很多人最擔心的其實是安全問題，就那么快是不是不安全。
主持人：對。
張鴻：很多記者做過試驗，我在咱們節目當中也說過那種試驗，就是你拿個礦泉水瓶你往那一倒立，這個車走是沒有問題的，這個礦泉水瓶是不倒的。然后呢，它廣告其實做得也是就是說商務艙的那個體驗，就是基本上你可以感受到坐飛機的那個情況，我相信可能中國的老百姓會越來越多的能夠體驗到這個動車組啊，高鐵的這種享受。
主持人：馬老師的觀點？
馬光遠：這個應該來說的話，如果說基于現有的，我們看到這么一個交通網絡的話，似乎發展高鐵好像必要性不大，但是事實上如果說，我們立足于長三角地區本身的經濟、社會、人文發展的現狀來看的話，盡管有這么多的網絡，但事實上，交通狀況一直很緊張，無論是客運，還是貨運，目前的這個無論是公路運輸、鐵路運輸，還是航空運輸，總體來講的話基本上是一個飽和的狀態。而且我們知道未來10年到2020年這么一段時間的話，整個長三角仍然是帶動中國經濟起飛的一個火車頭，仍然是最活躍的地區，按照目前的這么一個客運總量的話，目前已經是30多個億，按照目前的運輸能力的話已經相當緊張了，也就是說，如果說到2020年這個數字如果翻一倍，按照保守的估計是50個億，那么我們的運輸能力，要在現有的基礎上來挖掘潛力的話比較難，所以我覺得發展這么一個高速的鐵路，這個必要性肯定是毫無疑問的。
那么第二點，我們一方面發展一些高速鐵路，因為對于這個長三角整個一帶來講的話，現在不是說像我們的規劃里面講的是建不建設一個城市群的問題，而事實上已經形成了城市群，而且各個小的縣城，我們看到從上海到杭州，到寧波這一帶，所有的交通線上的縣基本上都是“百強縣”，經濟能力都很強，那么在這么一種情況下，這個貨運也很重要，但是由于目前我們整個客運的這種運輸能力提升不上去，事實上大量的貨運的潛力并未挖掘出來。比如說我們現在這個滬杭高鐵開通了以后，整個對貨運目前的能力是一個釋放，那么這個鐵路一開通以后我們看到，又增加了12噸的貨運，所以通過這么一個提升以后，事實上著眼于未來，到2020年如果這個數字翻一倍的話，我們現在來看的話，這個鐵路的建設還是非常有必要的，而且對于現有的一些運輸能力的挖掘也是非常有必要的。
主持人：所以從這個區域的特殊性來說，它的必要性是毋庸置疑的。那么關于滬杭高鐵的開通，當地的老百姓他們會有怎樣的看法，我們現在來視頻連線一位朋友，請問你是哪個城市，生活在哪個城市？
網友：你好，我是杭州的。
主持人：杭州人，那么現在滬杭高鐵的開通，對于你的生活你覺得它所產生的變化會比較大嗎？
網友：比較大，我覺得滬杭高鐵的開通對于每一個人的生活而言都會使其發生變化，特別是我們，因為我是在上海工作，本身是杭州人，就為我們提供了比較快捷的交通工具，可以讓我們每周回家什么之類的。滬杭高鐵的開通，我覺得是同程效應的開始，同程以后會有更多的高鐵，形成網絡后，整個長三角特大城市群出行將會更加方便。
主持人：好，謝謝，謝謝你的參與。
我們覺得長三角城市隨著這個高鐵的開通呢，能夠達到一小時的生活圈，這對于當地的老百姓他們的生活或者是當地城市的經濟會帶來哪些新的變化？我們接下來通過一個片子一起來了解。
解說：嘉善是浙江省距離上海最近的一個縣，滬杭高鐵通車后，坐火車往返兩地，從原來的1個小時變為了現在的16分鐘，而這樣的區位優勢，帶來的不僅是時間優勢，更是經濟優勢。
王翎子（嘉興電視臺記者）：高鐵來了，以前想著怎么樣把產品賣到上海去，現在一些精明的大云人已經在考慮，怎么樣把上海的游客引進來，留下來。這里是大云鎮上的碧云花園的草莓園，現在這里正在進行大規模的改造，以前種在地上的草莓，現在已經改成了立體式栽培。以前比較矮的鋼架式大棚現在已經改成了水泥鑄式的大棚，就是為了讓游客自己能夠過來采摘草莓，體驗采摘草莓的樂趣，過去的一個種植地，現在已經變成了一個游樂園。
解說：據測算，預計今后，每年搭乘高鐵路過嘉善的旅客將達到單項8000萬人次，每年到嘉善參加農業觀光休閑旅游的游客有100多萬人，其中，上海游客就超過七成。借助高鐵，今年嘉善縣將重點開展現代農業項目的招商，計劃在全縣九個鄉鎮都分別建立起即生產示范、科技推廣、休閑觀光為一體的農業園區，高鐵串起的不僅是嘉善和上海，更將整個長江三角洲連成一氣，“一小時都市圈”生活成為現實。
今年7月1號，連通上海和南京的滬寧高速鐵路開通運營，全長301公里，上海至南京直達列車最快73分鐘，滬杭高鐵今天運營，到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時速為350公里的動車組，將使得南京到杭州最快只需要59分鐘，長三角城市圈輻射將更廣大，不管是買房、置業、求學還是旅游，人們的考慮與選擇也都被擴大。
主持人：選擇更多了，其實這個周末我本來是打算要去趟杭州，然后我就邀請我上海的一個朋友，我說周末咱們一塊去杭州，正好你從上海走，我從北京走，不去不去，杭州我去了一百遍了，她就說她不去了。但是現在那個滬杭鐵路的開通和她以前自己駕車或者說我們說從高速公路這樣去，那我覺得，不知道這個生活方式或者是說她的思想觀念，可能是不是還是有些許的變化？
張鴻：你這個同學如果對30塊錢的這個價格不敏感的話，我想她可能愿意周末和你一起在杭州玩一玩，你看今年5月份的時候，國務院就批準實施了長三角的這個區域規劃，就這些這個區域里面的上海、杭州、蘇州等等這些城市，你會發現他們的定位其實是有差別的，蘇州是工業園，杭州是創意產業，還有電子商務，上海是金融服務業。這種有差異的，又基本上處在同一個水平線上的，就特別容易形成這樣的一個很好的一個群體，這個群體對交通的要求非常高，就他需要時間，時間得值錢，所以也有人算了，說你看這個高鐵省了20分鐘，但是它貴了30塊錢，那你一算一個小時是90塊錢，它折算過來，折算過來一天8小時，22個工作日，那一個月你掙15000多塊錢，然后你坐這個，你對這個價格不是敏感，因為時間，你的時間比這個價格還貴。但是呢，沒有達到這個收入水平的怎么辦，所以這一次你看到一個亮點，就是它保留了30條動車組，動車組就是原來杭州到上海的這個車，這個車票價很便宜，50多塊錢，就便宜30多塊錢那個，它保留了動車組同樣的用高鐵的速度在跑，就是提速了，但是價格沒有提上來，所以我想這個是這一次值得稱道的一點。
主持人：選擇的方式更多了。
張鴻：對。
馬光遠：我們如果想到沿線的那些百強縣、嘉善、海寧、桐鄉等等的，那么連接在這一塊的，基本上屬于全國經濟最強的這些百強縣在內，那么基本上可以說，把中國的整個制造業、服務業、金融業、創意產業等等的，那么通過這么一條高速公路連接在一塊，而且對所有的商務人士來講，還是對整個物流來講的話，那么都多了一個很好的選擇。
我記得我1995年的時候，我去日本的時候，我有幸坐了一下他們的高鐵，當時可能就是300公里左右，當時我說這么快的速度會怎么樣，但是非常平穩，非常好，當時中國的這個鐵路基本上是保持在70、80公里，我就想一旦我們這個速度翻一倍的話，那么你想對中國經濟的增長會產生一個什么樣的影響，我們如果以時間來算經濟增長的話，那么這個時間現在應該來講整體從上海到杭州，整體縮短了半個小時，我們想這個一趟列車半個小時，那么把它的時間換算成GDP增長的話，那么對整個中國經濟的提升是一個不可估量的這么一個量。所以我覺得隨著長三角地區，隨著總的客運量的增加，比如說到2020年它這個翻倍，整個GDP增長肯定在中國的未來10年里邊，仍然是一個重頭戲，那么在這種情況下，有了這么一個選擇以后，形成了航空到高速鐵路，到公路，到高速公路，到普通鐵路，直接這么一個整體的真正的形成一個網絡。那么未來如果說，航空、高速公路跟鐵路之間形成一個真正的網絡的話，比如說你一下飛機以后直接可以坐上火車，或者說火車直接通到機場里邊去，那么形成一個真正的銜接的話，對整個GDP的增長，對整個經濟的發展，包括我們的這種感受，比如像現在上海房子非常貴，杭州房子也挺貴，那么事實上你住在這個桐鄉，你住在這個蕭山都是差不多的，所以從這個角度來講的話，我覺得不僅僅是一個經濟方面的提升，對整個生活的理念，對整個人文空間的這種改變，都是一個，我覺得是一個革命性的。
主持人：所以我們看到的只是一個速度上的，可能半個小時的提高，但是它所折射出來的經濟背后的一些不同的感受，可能這是更大的一些改變。我們非常驕傲的看到滬杭高鐵跑出了一個領先世界的中國速度，那么到目前為止我國的高鐵的營業里程是超過了7400公里，那么未來我國的高鐵網絡建成將會對整個中國的經濟產生哪些影響和作用？稍候繼續我們的評論。
主持人：好，歡迎回到我們的節目，我們繼續一起來關注一下滬杭高鐵通車對于我國經濟所帶來的具體的影響。那么在未來5年的時間，我國300公里以上時速高鐵的網絡將會超過1.1萬公里，可以說這個數字也是非常的龐大，也是覆蓋了我們國家經濟最發達，人口最頻繁的這些經濟領域，那么高鐵形成快速客流的網絡將會對我國的經濟產生哪些影響？那么，無論是媒體還是專家，他們都在予以關注，接下來通過一個片子一起來了解。
解說：中國高鐵開創經濟新紀元，它大大拉近了沿線城市間的時空距離，還使得人們的生活和觀念發生變革。武廣高鐵開通運營后，百姓出行更加方便，舒適、安全和快捷。武漢、長株潭、珠三角三大城市圈連成一片，20多個城市整體納入“3小時經濟圈”。
據預測，到2030年將會有1億人次乘坐武廣客運專線，如此龐大的客運出行，不僅將極大推動武廣沿線都市圈的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南及港澳地區。滬杭高鐵通車后，長三角將從過去的上海為中心，滬寧、滬杭為兩軸的點軸模式，發展成為一河九帶的網絡模式，城市群內各城市由高速鐵路連接，像糖葫蘆一樣串起來。長三角以上海、南京、杭州為中心，有幾十個城市，一直覆蓋到合肥、蚌埠等地，板塊內一個小時即可到達。
新華網文章，“四縱四橫”的高鐵路網會將“珠三角”、“長三角”、“環渤�！比蠼洕鷧^的空間距離縮短，同時也把“東北老工業基地”、“長株潭城市群”及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮群”納入一張大網，實現城市群之間的連接，促使城市化進程的加速，城市經濟帶的效益將顯著增強。
摩根大通研究認為，中國的高速鐵路令交通運輸更加暢通，并在改變消費及房地產市場的格局。事實上，這一切改變還只是開始。高速鐵路全面改變中國經濟版圖的時代即將到來，隨著高鐵的發展，城市經濟帶的效應將顯著增強，包括以北京、上海、廣州等城市為核心的城市群，即長三角、珠三角“1小時生活圈”后，全國的“1日生活圈”也將悄然成型。
主持人：我們看到高鐵不僅僅是速度提快了，不僅僅是這個具體的時間的提速，同時也有心理上的一個變化，可能是，無論是買房也好、置業也好、或者求學、旅游，可能這個心理好像差距都會更近，更小。那么，兩位是如何看待高鐵給我們的生活方式帶來哪些新的變化和新的選擇？是不是這個選擇就更多了？
張鴻：對，原來這個北京和天津剛開通的時候，包括武廣高鐵剛開通的時候，我們都做節目，當時去，是覺得這個，你看開通了以后，然后大家就會到那個地方去買房，那個地方房價也起來了，然后你的生活會由此改變，而且湖南、湖北的很多地方都說要打造成，因為武廣高鐵，要打造成廣州的后花園。后來你會發現，就是它的的確確對人流的這個推動作用是有幫助的，所以商務人士會非常喜歡。但是就是也有一個問題，就是當你的城市發展不均衡的時候，你的定位，就是水平明顯不在一個水平線上的時候，它可能對你的城市的互相的這個流動會有一定的影響。所以這次為什么說長三角它可能會，比如說南京和杭州如果再開通的話，就真的成了一個三角，這些城市因為它基本上的經濟發展水平，就是原來的蘇南，加上浙江、加上上海，基本的發展水平是相近的，所以人的流動的自由他會愿意選擇。
你比如說讓我如果要是在，比如說在北京，高鐵開到某個鄉村去，然后我可能在那置業，孩子在那，然后我到北京來上班，可能我就不一定樂意，但是如果我在南京，我去這個蘇州無錫去上班，然后回到南京來，孩子在南京，可能差別不是特別大。所以我想這個就是說在這樣的一個，它真正的一個有支撐的三角里面，可能它這個，這種高鐵的作用會更快的拉近大家這種心理距離。
馬光遠：從這個未來到2020年，中國整個鐵路的規劃來看的話，到2020年的時候我們的鐵路總里程將達到12萬公里，其中高鐵占的比例是1.6萬公里，所以到現在來看的話，目前我們已經完成了7000多公里，也就是說在建的有1萬公里，也就是說到未來10年，我們現在這兩年應該說是高鐵建設的高峰期，未來就是一個平緩期�？傮w規劃來看，未來整個在12萬公里里邊，整個高速運營的里程將達到5萬公里，5萬公里意味著什么呢，所有的省會城市都有高速鐵路。第二個是50萬以上人口的城市也有快速鐵路，那么在這種情況下，整個應該說不僅僅是長三角地帶我們看到的是一個城市群的這么一個
概念，整個中國應該說空間距離也好，還是時間距離也好都大大的拉近了。那么在這10年里邊，我們看到通過這兩年的努力，應該說到2012年中國的高鐵將達到1.3萬公里，也就是在世界上肯定是排名第一，現在整個里程也是排名第一。
但是從整個的網絡來看的話，我們看到大量的高鐵仍然在東部沿海一帶，包括長三角一帶，西部應該來講的話，如果說到2012年整個建成1.3萬公里，意味著廣大的西部、中部基本上沒有高鐵，也就是說我們所講的5萬公里以上的這么一個里程，指的是在現有基礎上挖掘潛力，也就是說350公里以上的這么一個概念，在廣大的西部可能是一個空白，也就是說我們整個的這個高速鐵路的，整個網絡體系來看的話仍然是東邊多，西邊少。那么現在東西部之間的區域差距比較大，如果說最終形成這么一個格局的話，那么意味著這個差距可能會更加變大。
主持人：好，在一段廣告之后，我們再來聽一下我們特約評論員有怎樣不同的說法。
主持人：好，歡迎回到我們的節目，我們現在再來一起聽一下特約評論員他們的說法。
徐瑞華（同濟大學交通運輸工程學院運輸管理工程系主任）：第一個高鐵自身的產業鏈也是非常長的，圍繞著高鐵的建設，運營管理階段的話，會帶來和高鐵直接相關的一些產業的升級，包括產業的形成。另外一個由于出行更加的方便，有可能帶來一些產業的轉移。第三個就是說把旅客列車放到高鐵上單獨開行，可以大大提升既有鐵路的貨運能力，長三角地區將來生產的產品，包括原料它的運輸就更加的便捷，也會帶來產業的進一步的發展。
孫立堅（復旦大學經濟學院副院長）：現在在出口導向的增長方式的挑戰，人民幣升值對國內運營成本增加這樣的一個的時候，那么今天滬杭高鐵的開通實際上對我們現在把市場轉向國內市場，在這個過程當中，降低了很多的運營成本，怎樣能夠充分利用滬杭高鐵所帶來的區域經濟的規模效應，來降低資金過度地投降房地產，或者說引起的巨大的需求的沖擊帶來的物價上漲，這個問題是接下來需要考驗的問題。
主持人：那么很多媒體就形容，滬杭高鐵，坐上滬杭高鐵好比是“貼地飛行”，是從上海飛到了杭州，在節目最后呢，我們一起通過一個片子，來感受和期待滬杭高鐵今后給我們的生活所帶來的更多的便利。
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