進入上世紀90年代以來，我國天然氣勘探開發取得了顯著成果，東南沿海地區液化石油氣進口量不斷增加，國內天然氣供應量逐年增長，這些為燃氣汽車產業發展提供了機遇和可能性。
然而記者近期調查發現，在燃氣汽車產業漸入佳境的同時，一些地方出現了站點建設與車輛數量脫節、產業配套措施不到位、行業統一標準缺乏等問題。
政府熱心車主熱捧
時下，燃氣汽車幾乎成為各地車主心目中“廉價、節能、清潔”的代名詞，在各級政府節能減排、優化交通結構等政策推行過程中，燃氣汽車也成為城市發展規劃中的熱點名詞。
在西部邊城烏魯木齊，燃氣汽車的增長速度令人咋舌。據該市燃氣管理辦公室有關人士介紹，今年5至8月，當地新增燃氣汽車達三萬輛，預計至年底，全市燃氣汽車還將增加三萬輛。去年，烏魯木齊車用天然氣總量為2.4億立方米，而今年1至8月，這一數字已攀升至二億立方米，預計全年將達3.5億立方米。
烏魯木齊利刃商貿有限公司汽車天然氣改裝廠負責人彭應華說，幾個月來，油改氣的車輛比之前激增50%，其中大部分是營運車輛和私家車，有10%是單位用車，甚至一些奔馳、寶馬等高檔車也來改裝，目前改裝業務已經預約到了年底。
新疆燃氣集團有限公司負責人表示，目前烏魯木齊約有7000輛出租車、4000輛公交車和數萬輛私家車在使用天然氣，今年年底估計當地燃氣汽車總數會超過七萬輛，比2009年翻了一番。
烏魯木齊并不是國內燃氣汽車數量快速增長的個案。海南幾年前提出“氣化海南”目標，綜合利用壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等各類天然氣項目，逐步替代煤炭、原油等傳統燃料。
海南中油深南石油技術開發有限公司總經理夏雨介紹，目前，海南已建成生產CNG、LNG和LPG工廠各一座，并以海口-三亞為軸線，沿高速公路建成不同類型的加氣站30座，還配備了LNG儲備庫，液化氣被廣泛應用于城市公交、出租車、城際大巴、重型卡車等領域。
據了解，國內車用天然氣市場迅速升溫的主要原因是天然氣和成品油的“價格差”。出租車司機李時利說，目前烏魯木齊93號汽油價格為6.06元/升，車用氣價格只有2.08元/方，“一輛出租車燒油一天要花將近300元，一年下來要花九萬元，而用天然氣一年只需2.5萬元，能節約六萬多元，相當于一年省出一輛桑塔納，即使以后車用氣價格上漲，但和成品油比還是便宜得多。”
在內蒙古、甘肅等能源產區，車用氣價格均遠低于成品油。其中，蘭州車用氣價格約是汽油價格的45.5%，呼和浩特則為56.3%。8月以來，四川、重慶、湖北、江西、安徽、浙江、上海等省市天然氣價格相繼上調，調整后的天然氣價格約為當地成品油價的70%左右。
燃氣汽車不僅可節約燃料成本，從環保性來看，其綜合排放比燃油汽車低85%左右，因而成為各地政府治理城市汽車尾氣污染、節能減排的優先選擇。
海南省工業和信息化廳經濟運行處有關負責人說，根據測算，燃氣汽車一氧化碳排放比燃油車減少97%、二氧化碳減少27%，微粒排放減少40%，而且無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物，環保性良好，海南計劃2014年建成100多座LNG和CNG加氣站。
燃氣汽車起步較晚的東莞市日前也規劃，至2015年東莞每個鎮至少要有一座汽車加氣站，2020年當地加氣站數量將達60座。為了鼓勵車輛使用液化天然氣，江蘇省連云港、徐州等地政府還為每輛改裝車提供2000元補貼。
燃氣雖好加氣難
由于燃氣汽車數量增長過快，加氣難在國內一些城市成為普遍現象。烏魯木齊出租車司機姜亞建說，前兩年在高峰期才會遇到加氣難，今年任何時候加氣都要排隊，甚至凌晨一點到加氣站還能看到車輛排隊，有時候排隊車輛達數公里長，每次加氣都需要耗費很長時間，既耽誤了生意，還阻礙了加氣站附近的交通。
新疆燃氣集團有限公司有關負責人表示，按照烏魯木齊目前燃氣車規模，至少應建100個加氣站，但實際上目前加氣站只有53個，根本無法滿足需要。
在南京、武漢、海南等多個城市，加氣站外車輛排成“長龍”的情景也頻頻出現。重慶燃氣集團負責人表示，在用氣高峰季節，當地出現了嚴重“氣短”，原因主要是川渝地區天然氣產量遞減，而車用氣和民用氣增幅則加快。
據北京市燃氣集團研究院工程師常旭寧介紹，加氣站建設滯后或氣源不足是加氣難出現的主要原因，一般來說，加氣站建設需要一年多時間，而一些地方燃氣車輛數量在短期內大幅增長，超過了加氣站的供應能力，于是出現了加氣難。
配套管理缺位
新疆廣匯液化天然氣發展有限公司是目前國內最大的LNG生產、營銷商，為國內43個中小城市的110多個接收站配送LNG，累計生產銷售量近16億立方米。該公司總經理王建軍認為，燃氣汽車產業需要超前、科學的宏觀規劃，如果加注站規劃不足，會出現加氣難，而將來投資者蜂擁建設加注站，又會造成站點布局不合理和重復投資的情況，因此，各地政府整體規劃和政策引導十分必要。
燃氣汽車相關配套辦法不到位，也制約了該產業發展的速度和空間。目前，在用車改裝為燃氣汽車，需要對原發動機進行再制造，然而，交警部門在這方面缺少相關管理規定，因此一些改裝車辦理落戶、審驗手續時遇到困難，有的車不得不選擇成為“黑戶”。
海南中油深南石油技術開發有限公司總經理夏雨說，LNG/CNG汽車加氣站屬于新型車用能源，行業尚無相應標準，對項目發展及加氣站建設形成了嚴重阻礙。
佛山市燃氣集團有限公司安全技術部部長李彤對此表示，目前各地對未來新型能源汽車的發展方向均不甚明朗，應該如何選擇和引導尚無明確意見，實際上，哪一種動力的車應該發展到何種規模需要結合當地能源供應，進行實際科學研究論證，不能出現無米下炊或米多炊少等情況。
非法改裝乘虛而入
隨著燃氣汽車的“誘惑”不斷增加，瞄準這一市場的不僅是那些想降低燃料費用的車主們，眾多改裝廠也摩拳擦掌，準備分食燃氣改裝這塊“蛋糕”。如果按照每輛車4000多元的改裝費用計算，僅今年5至7月，烏魯木齊新增燃氣車輛就為改裝市場帶來了一億元的“市場蛋糕”。
目前，烏魯木齊有改裝資質、并在交警總隊備案的改裝廠有15家，但實際上，進行改裝業務的大小廠家卻有20多家。一些非法改裝廠缺少檢測等重要環節，其安裝的燃氣氣罐是否合格就不得而知了。
新疆車用燃氣股份有限公司常務副總經理李仁說，一些地下改裝廠使用報廢氣罐改裝，車輛也不定期檢驗，存在很大安全隱患。
新疆交通科學研究院副院長趙創林對此深表擔憂：“如果不按規定進行油改氣，將造成嚴重后果，一是天然氣使用率不達標，會排放很多殘留的化學有害物；二是若氣罐密封性不夠出現漏氣，汽車在運行過程中極有可能發生自燃；三是若氣罐不能承受瞬間強大壓力，可能會導致車輛加氣時出現爆炸事故。”
2008年以來，新疆昌吉、烏魯木齊等地已出現多起車用氣罐爆炸事故，造成人員傷亡的悲劇。趙創林說，這些自燃、爆炸等事故原因就是燃氣汽車改裝技術不符合要求。
烏魯木齊市經委行業管理處相關負責人表示，車輛“油改氣”有一系列技術流程，要檢測車輛能不能改，如能改則頒發許可證，并授權有資質的改裝廠進行改裝，改裝完后還需要對車主進行數小時的安全教育培訓，才可駕駛，目前有些關口還沒有真正把嚴。
新疆維吾爾自治區特種設備檢驗研究院氣瓶檢測中心主任王亮表示，今年年內《烏魯木齊市車用氣瓶管理辦法》將出臺，屆時將對車用氣瓶進行強制檢測，以減少安全事故。