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中秋假期，福州海峽國際會展中心同時舉行了第十六屆福州國際汽車展和中國(福州)首屆國際游艇展覽會，展廳內(nèi)豪華汽車和游艇同臺展示競奢華，吸引了大量參觀者。記者
康淼/攝 |
9月份游艇行業(yè)十分熱鬧。20日，海峽兩岸游艇產(chǎn)業(yè)論壇在福州舉行，兩岸業(yè)內(nèi)人士共同探討游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；13日，太陽鳥游艇股份有限公司開始申購，并將于近期登錄創(chuàng)業(yè)板；不過，太陽鳥并不是創(chuàng)業(yè)板上唯一一家涉足游艇的上市公司，今年3、4月份，創(chuàng)業(yè)板公司上海佳豪就宣布進軍游艇產(chǎn)業(yè)，并在近期的業(yè)績說明會上指出，其設(shè)計生產(chǎn)的游艇最快在明年年底亮相。
提及游艇，大多數(shù)人都很容易將其與“奢侈品”等同起來，而事實上游艇業(yè)真正的定位是中產(chǎn)階級以上消費者。“當你能消費第二輛汽車時，就已經(jīng)具備了消費游艇的能力，在世界8大游艇發(fā)達國家，游艇早已成為平民化消費工具。游艇價格從20萬元到幾十億不等，更多的是白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階級買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。”中國郵輪游艇協(xié)會秘書長鄭煒航在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“不過，國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只是剛剛起步，可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存。”
現(xiàn)狀1∶10投資效應(yīng)第三次熱潮來襲
沉寂了30余年，經(jīng)歷了兩次熱潮，國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪的投資熱潮。
鄭煒航向記者介紹說，一條完整的游艇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈包括，從游艇研究、設(shè)計、制造到游艇俱樂部的服務(wù)，再到游艇相關(guān)的度假、休閑、旅游及各種商務(wù)活動，并包括游艇駕照培訓(xùn)和考核、專用碼頭的建設(shè)與管理、游艇海域水文氣象觀測預(yù)報、游艇和人員搶險、搜救、打撈保障、游艇維修、俱樂部建設(shè)和運營管理、零配件制造、內(nèi)部環(huán)境裝修、專業(yè)保險等。
“游艇產(chǎn)業(yè)是勞動密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)，被認為是一種多方得利的長鏈產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的發(fā)展有著很強的拉動作用。”鄭煒航表示，“比如，游艇的生產(chǎn)可以帶動新型材料、涂料、電子儀器等幾十個配套工業(yè)的發(fā)展；游艇的消費，可以帶動游艇碼頭、游艇運輸、維修、餐飲服務(wù)等一大批相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。國外有研究顯示，在游艇上每投資一美元，就可以帶來6.5—10美元的經(jīng)濟效應(yīng)。
縱觀整個游艇產(chǎn)業(yè)，目前國內(nèi)約有374家玻璃鋼船廠，年銷售1000萬以上的企業(yè)30余家，產(chǎn)品80%至90%出口。近幾年是中國游艇制造行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，出口額從2006年的1.8億美元，升至2008年的2.6億美元。2009年金融危機爆發(fā)沖擊全球游艇市場，但中國游艇出口數(shù)量仍超過170萬艘，總額達到1.7億美元。據(jù)透露，今年上半年出口額也已達1.3億美元。
由于我國游艇的制造價格與歐美國家相比便宜20%至30%，這就使得中國游艇在國際上非常具有競爭力。中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第6。
機遇千億市場誘惑政策利好促發(fā)展
除了游艇制造價格上的優(yōu)勢，隨著我國居民生活水平的提高，居民消費能力也日漸攀升。統(tǒng)計顯示，當?shù)貐^(qū)人均GDP達到3000美元時，“游艇經(jīng)濟”開始萌芽。全球每年的游艇經(jīng)濟收入超過500億美元。發(fā)達國家平均每171人就擁有一艘游艇；在美國有1700萬艘游艇，平均每16個人擁有一艘游艇。而我國目前每130萬人才擁有一條私人游艇。
專家分析預(yù)計未來5—10年，中國游艇購買群體一方面來自于游艇俱樂部、房地產(chǎn)商和濱水企業(yè)，購買量約為5萬艘；另一方面則是中產(chǎn)階級以上的個人購買，目前這一基礎(chǔ)群體在中國是50萬人，預(yù)計將有10萬艘游艇的采購量，按平均每艘50萬至100萬計算，將是500億至1000億元的市場。
此外，在創(chuàng)造就業(yè)方面，無論是建造游艇和輔助設(shè)施，還是興建、管理水上活動中心，游艇產(chǎn)業(yè)都將創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。據(jù)估計，制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘價值20萬美元的游艇平均可以解決5個人的長期就業(yè)。
任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策的鼓勵與支持是至關(guān)重要的，如今的游艇產(chǎn)業(yè)正迎來這樣的利好期“游艇產(chǎn)業(yè)前前后后涉及約13個政策相關(guān)部門。”鄭煒航告訴記者，“要實現(xiàn)游艇產(chǎn)業(yè)健康、快速的發(fā)展，部門間的協(xié)調(diào)、政策上的配合是至關(guān)重要的，而近年來國家一系列政策的出臺，已經(jīng)讓我們看到了新的希望。”
近日，國家海事局正式發(fā)布《游艇安全管理工作實施意見》《意見》為促進游艇業(yè)以及水上旅游經(jīng)濟的健康發(fā)展，進一步提出了業(yè)界期盼的多項游艇安全管理實施意見及優(yōu)惠措施。
就在去年12月，國務(wù)院陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》和《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，其中都表示鼓勵發(fā)展游艇旅游“這些政策都會給處于起步階段的我國游艇新興產(chǎn)業(yè)帶來極大的發(fā)展機遇。”鄭煒航表示。
挑戰(zhàn)運營“兩頭在外”消費觀念待轉(zhuǎn)變
盡管游艇產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)都十分明顯，但是目前我國的游艇產(chǎn)業(yè)還存在一系列的問題，并且由于公眾對游艇含義的長期誤解，轉(zhuǎn)變消費觀念也是亟待解決的問題。
從上端制造業(yè)來看，目前我國游艇產(chǎn)業(yè)的運營模式還是“兩頭在外”的格局，即設(shè)計、銷售在外。“目前,國內(nèi)游艇制造業(yè)最薄弱的是設(shè)計，我們現(xiàn)在的設(shè)計比世界水平大約落后10年。”鄭煒航坦言，“不過，這方面臺灣地區(qū)的優(yōu)勢十分明顯，兩岸之間應(yīng)該發(fā)揮各自優(yōu)勢實現(xiàn)互補。”
不僅上游制造業(yè)存在困難，下游的游艇消費形勢也正受到多重因素的制約。鄭煒航介紹說，首先受制約的就是文化認知差異，目前國內(nèi)游艇大多以豪華高檔商品和消費理念出現(xiàn)，這不僅限制了游艇俱樂部的發(fā)展，也抑制了整個游艇產(chǎn)業(yè)的前行。其次就是游艇法規(guī)還不健全。《游艇安全管理規(guī)定》自2009年1月1日生效后，實際執(zhí)行中各地海事部門頒發(fā)的游艇駕照仍不能跨區(qū)域航行。此外，我國航道管理嚴格，游艇航行不僅需要獲得許可在專用水域內(nèi)航行，還要通報海事、航務(wù)或港監(jiān)等部門，并經(jīng)必須的業(yè)務(wù)協(xié)作才可能出航，手續(xù)繁瑣、監(jiān)管嚴格。游艇使用服務(wù)的不到位也是制約游艇健康發(fā)展的重要因素。據(jù)了解，目前國內(nèi)部分游艇俱樂部維護、保養(yǎng)設(shè)施仍不健全，這方面的專業(yè)技術(shù)人才也嚴重缺乏。
此外，游艇過重的稅收也將相當一部分有消費傾向的購買者擋在了游艇市場之外。目前國內(nèi)銷售的主要是大中型游艇，大部分通過進口，這些游艇稅收累加超過40%。而其他發(fā)達國家一般不會超過20%。另外，2006年4月開征的10%的游艇消費稅也在一定程度上抑制了游艇消費。一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，“美國的游艇業(yè)發(fā)展了100年才開始征收游艇消費稅，美國開征游艇消費稅的當年有50%生產(chǎn)企業(yè)倒閉，后來這一消費稅就取消了。”