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2010年以來，國內車企的融資速度不斷加快。業內人士稱，奇瑞、力帆、比亞迪、眾泰、華晨、上汽、一汽、廣汽、長城、吉利等汽車企業均有融資需求，融資方式包括增發、IP
O或借殼上市、發票據等，融資總額度或超過600億元。
兼并重組促使大型汽車集團加快融資步伐
北汽集團董事長徐和誼日前說，十二五期間，通過兼并重組實現汽車企業規模化將是一個重要趨勢，盡快壯大北汽集團規模是提升北汽在國內、國際行業地位的首要任務，在未來的兼并重組中，北汽股份公司將發揮重要的平臺作用。
作為資金密集型的行業，汽車企業長期需要巨額資金進行投資支持。當前，大型汽車集團急需融資的目的，除了一直以來以“做大做強”為目標的自身發展戰略以外，還主要囿于政策的推動作用。
早在2009年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》中，汽車業的兼并重組目標就已制定：形成二到三家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，四到五家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團由14家減少到10家以內。振興規劃更是明確提出，鼓勵大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。
而在2010年9月6日國務院辦公廳剛剛下發的《國務院關于促進企業兼并重組的意見》上，汽車業赫然排在六大行業的第一位，將令車企之間兼并重組的步伐進一步加快。目前，工信部已經開始起草促進汽車企業兼并重組的具體政策，預計這一政策于2010年年底公布，明年中國汽車產業或將迎來新一輪兼并重組大潮。
在新一輪重組大潮山雨欲來的背景下，這自然需要龐大的資金做后盾。如北汽在收購寶龍后用以擴建工廠的資金就需50億元。而近一年來，北汽先后投資16.8億元興建北汽研究總院，半年前掛牌成立的北汽新能源汽車公司計劃最近三年內投入23.8億元用于新能源整車及關鍵零部件的研發生產，一期工程尚未完工的北汽株洲基地需要注資50億元，重慶銀翔微車基地需要加碼15億元。
同時，在政策對自主研發的支持和鼓勵下，汽車集團在自主品牌建設上的投入更是大得驚人。即將出臺的新《汽車產業發展政策》規定，到2015年，自主品牌乘用車要占國內市場50%，自主品牌轎車要占國內汽車市場40%。未來五年，北汽計劃陸續上市九個系列20多款自主品牌乘用車，其中包括基于薩博技術的自主品牌轎車、SU
V以及新能源車、純電動轎車等，這些都需要大量資金的投入。
此外，2010年8月，廣汽集團借殼駿威汽車登陸H股，并以駿威汽車為平臺，最終實現了旗下資產的整體上市。同時，上汽、一汽也不甘落后。一汽集團的整體上市一直備受市場關注，而上海汽車在去年底權證融資失敗后，同樣存在融資需求，以解決權證融資失敗帶來的項目資金短缺問題。
提升業績和研發新車是自主品牌融資的目的
在兼并重組的步伐越來越快的情況下，國內的各大車企都在資本市場上絞盡腦汁，以期最大限度的提升業績，擴大規模，在競爭中取得一個較好的位置。不僅大型汽車集團如此，一些業績表現稍差的汽車企業也急需資金，以避免被大型集團重組掉。
旗下上市公司ST金杯連續多年虧損，并多次傳出被廣汽、一汽“盯上”的華晨汽車，日前與國家開發銀行簽署了高達100億元的“開發性金融合作協議”，以巨額資金保證自身的發展，其中補充集團本部生產經營所需運營資金五億元，調整公司債務結構，償還銀行貸款五億元。
目前華晨已制定了一個產品開發計劃，輕卡、微車、轎車車型全部上下延伸。轎車除了駿捷平臺之外，還將打造一個C級車平臺和一個A
0級車平臺。微車將產能從10萬輛提升到20萬輛。輕卡方面，正在與河南、河北和江蘇等地方車企商談聯合重組，力爭在“十二五”末期完成整車產銷每年150萬輛、發動機產銷每年150萬輛、銷售收入超過每年1600億元的目標。
另一方面，一些民營汽車企業也在尋求融資渠道，以便研發特色產品，獲得自我發展，即使被重組并購，也可以增強話語權。如眾泰汽車謀求香港上市，不僅可以推動其電動車的大力發展，假如被北汽收購，還可以以此增加在談判中的砝碼。
又如海馬汽車8月24日定向增發30億元，其中約25億元的募集資金將被投入到海馬商務15萬輛汽車技術改造項目，另外，海馬鄭州汽車項目將被注入約五億元的募集資金，包括對A
00級轎車等項目的開發。
比亞迪汽車預計年底在深圳A股增發近30億元，作為比亞迪鋰離子電池生產、汽車研發、擴展汽車產品和汽車零部件以及太陽能電池項目撥付資金。力帆汽車預計年底在A股上市募集30億元左右，計劃三期投入24億元發展轎車業務，啟動內蒙古和重慶市璧山縣兩大生產基地建設，新工廠建成后，力帆汽車整體產能將達45萬輛。
上市成為目前車企最佳融資途徑
當汽車企業發展壯大到一定規模，單靠銀行貸款等傳統的融資方式，已遠遠不能滿足車企對資金的需求，上市已經成為眾多車企的不二選擇。
北汽股份公司成立后，上市就成為北汽股份公司下一步的戰略選擇。專家分析，北汽股份公司的建立一是為自主品牌乘用車發展打造業務平臺，另外一方面就是推動北汽整體上市。北汽副總經理韓永貴說，北汽股份公司上市預計需要兩年左右時間，而在上市之前，北汽股份公司將主要通過定向增發、獲得私募基金等形式募集資本金。同時，由于北汽近年來經營狀況良好，已在各銀行獲得了較高的貸款授信，也可以通過負債融資的方式為自主品牌乘用車提供資金保障。
在快魚吃慢魚的競爭機制下，為提高市場話語權且不被吞并掉，做大做強成為眾車企的終極目標，而資本市場無疑是實現這個目標的強大助推器：上汽實現整體上市后，銷量躍居國內龍頭老大，并日漸拉開了與第二名的差距；福田汽車上市后，已由生產四輪農用車的小廠商發展成擁有高中低端卡車和客車的國內龍頭商用車制造商，上市至今，其主營收入增長了22倍，并將昔日競爭對手遠遠地甩在了后面。
目前，上市車企已是我國汽車市場的主力，從銷量看，上市車企去年共貢獻了1008萬輛的銷量，占總銷量的比例為74%。而對各個汽車集團而言，上市后股票價格并不是最重要的，出于汽車企業目前對于資金饑渴的強烈需要，上市能給企業帶來一個較好的融資平臺，在短時間內獲得大量資金來實現企業的投資發展計劃，對企業今后的發展壯大和生存都能起到促進作用。目前許多車企最值錢的資產依然是合資企業中方的股權，自主品牌只是初顯崢嶸。一旦實現整體上市，自主品牌受歧視、投入不足的局面將大大改觀。
車企之所以加速融資上市另一個目的，是因為已經公布半年報的汽車股今年上半年業績大增，成為業績最亮麗的板塊之一。另外，從市場情況來看，汽車類股目前的估值普遍偏于合理。這就是說，汽車行業雖然不具備內生性的業績高速增長機會，但是卻存在外延型的資產大幅擴張機會。因此車企不約而同地選擇上市，搶占發展先機，開始為將來的發展未雨綢繆。