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北京環路。新華社發 |
從歐美國家的發展經驗看，在我國發展共享汽車是必要和可行的。
為破解交通擁堵提供思路
據公安部統計，截至2010年3月，全國機動車保有量達1.92億輛，且不斷增長，給道路交通帶來巨大的壓力，如果按照現有模式走下去，我國城市交通發展是無法持續的。以北京為例，截至2010年7月4日，北京機動車保有量達到437.6萬輛，城區道路趨于超飽和狀態。新華網報道，2007年北京進入四環以內的私家車與停車位的比例為7∶1。發展共享汽車，汽車增加的速度將放緩，既有助于減輕我國城市道路等交通設施的壓力，同時減少了汽車尾氣的排放。
從已有研究及現實看，我國共享汽車的潛在需求方主要包括以下幾類人群：需要不同類型車的人或公司，如一些中小型企事業單位在不同的場合需要不同的車輛；需要第二輛車的人，如臨時需要用第二輛車，或是旅行者臨時需要與日常用車不同的車輛；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭養一輛車，用車可以采取汽車共享模式；環保人士需要更環保出行方式，共享汽車是很好的選擇。根據加利福尼亞大學對北京共享汽車市場的調查，人們對使用共享汽車意愿比較高，840名被調查者中有25%的人對共享汽車感興趣，這部分人群只有40%的人對共享汽車有所了解。年青人、受教育程度較高、收入較高或環保意識較強的人將是共享汽車的主體。
具有潛在產業利潤空間
中國人口眾多，隨著城鎮化和城鄉一體化的發展，城鎮人口和中產階層增多，中國使用共享汽車的人口可能會遠遠超過歐美國家。加利福尼亞大學對北京市場的調查顯示，北京市用戶能接受的平均費用水平為：25元/小時，在此基礎上另外每行駛一公里增加1.25元。與出租車相比，共享汽車有一定的價格優勢，30公里的打車費用約為79元，而共享汽車用戶需要支付的費用約為62.5元。共享汽車即使再增加一定的費用，用戶也可以承受。同時，由于共享汽車與出租車市場結構不同，不一定會對出租車產業造成較大影響。
按上述標準，可以理論上計算共享汽車公司的收入。假定在北京市區每小時行駛大約為30公里，2000萬人口中5%的人，約100萬人，共享6.7萬輛汽車(假定15人共享一輛車)，每輛車使用時間為6小時/天(其中，行駛時間為三小時，停靠時間為三小時)，則共享汽車公司的年營業收入約為64億元。假定每輛車的均價為10萬元，10年報廢，年均分攤一萬元；每年的保險費為4000元；還有汽車用油等費用，除去這些成本，共享汽車公司還有很大的利潤空間。如果共享用戶增加到北京人口的10%，約200萬人，則年營業收入約為128億元。
也許是多贏的選擇
城市和環境的改變在一定程度上依賴于城市交通的改變。福特公司CEO比爾·福特認為，未來城市交通方式將由共享汽車、公交車和私家車組成。共享汽車是市場行為，不需要國家直接投資，而且具有一定的公益性，需要國家政策引導和統一規劃。
支持物聯網技術進入汽車產業
我國雖然有少數汽車出租企業具有共享汽車理念，但物聯網尚未進入汽車產業，不能對車隊進行智能化管理，仍然是汽車出租公司的翻版。要發展共享汽車，首先必須把物聯網同汽車制造結合起來。各級政府對物聯網進入汽車產業的研發項目，應優先支持。
允許共享汽車企業享受節能減排優惠政策
共享汽車有助于節能減排和環保，具有很強的公益性。愛行組織的目標是減少私家車擁有量、減少城市交通擁堵和溫室氣體排放以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式，其所屬汽車100%是低排放和高燃油經濟性的，因此得到了芝加哥政府和美國交通部的支持。我國也應支持共享汽車的發展，允許共享汽車公司或組織享受節能減排的稅收優惠，對應用電動汽車的共享汽車公司給予相應的稅收減免。
依托城市新區發展共享汽車
大城市的舊城區空間有限，格局已成，建設大量共享汽車停車場成本較大。共享汽車的發展應主要依托在建的和規劃中的一些城市新區、中小城市以及新建居民小區等“增量”區域。這些區域正在建設和規劃中、建設容易實施，居民活動半徑小，適宜共享汽車發展。政府可以在城市發展中將共享汽車納入交通規劃范圍，為以后共享汽車產業的發展提供市政基礎。政府也可以在人群聚集程度較高的區域，劃出一定的共享汽車專用停車場或路邊停車位，使用共享汽車用戶有權在此免費停車。
鼓勵電動汽車采取共享汽車模式推廣使用
目前，我國電動汽車主要在公共汽車中使用，共享汽車集中管理，便于充電樁建設和充電，也便于電池更換和回收；行走半徑小，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點。這些都為電動汽車的應用提供了優良的商業模式。根據對澤普用戶的調查，80%的人非常希望駕駛電動汽車。應鼓勵共享汽車公司與汽車制造商直接溝通，由汽車制造商按照共享汽車發展的要求研制電池和充電設備；也應支持汽車制造商直接進入共享汽車領域，研制和商業化同時進行。澤普公司正在加緊與豐田和福特公司合作開發電動汽車，希望在2011年能大范圍應用。
采用共享汽車模式管理政府用車
隨著我國經濟發展，政府公用汽車的總量不斷增長，龐大的車隊使日常使用和維護費用大大提高，使用效率較低。把共享汽車模式引入政府車隊管理，可以減少開支，提高效率。采用共享汽車模式管理政府用車，不是指要建立很多停車場，而是利用共享汽車技術上的優勢，對全部車輛進行跟蹤和調配，減少汽車閑置、效率低下以及公車私用等情況。據測算，華盛頓市政府將采用共享汽車的先進技術對車隊進行管理，每年可節省100萬美元。