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當前，人類社會進入一個追求低碳發展的新時代。新能源汽車已成為各國競相發展的重點領域，必將成為中國汽車工業“十二五”發展規劃的重點之一。業內專家認為，中國新能源汽車產業發展應更多遵循市場需求，堅持走多元化發展路徑。
新能源汽車是中國汽車工業面臨的發展契機。中國汽車工程學會常務副理事長付于武說，從2000年以來中國汽車產業從年產200萬輛發展到年產1300多萬輛，大部分依賴的是國外的技術，自主創新并沒有占主導地位。最近半年來汽車產業發展風向突變，全球各國特別是歐美日等國家發出非常強烈的信號，支持新能源汽車的發展。國際汽車界包括跨國集團對新能源汽車的認識發生了根本性的扭轉，一些企業已經認識到如果不發展新能源汽車，在以后的市場上將很可能失去發展優勢。國家有關部門也認識到以電動車為主體的新能源汽車所具有的戰略重要性，將拿出專項資金支持電動汽車的發展。
目前，發展新能源汽車已經上升為國家戰略，我國新能源汽車產業面臨千載難逢的歷史機遇。繼新能源汽車補貼政策率先試水后，《2011-2020年汽車與新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿近日被曝光。有消息說，未來十年中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。然而，目前國內光是生產電動汽車電池的企業就有上千家，但真正有實力的企業僅100多家，因此政府應進一步加大引導力度，對產業布局進行合理規劃。
日前，國務院國資委在北京召開中央企業電動車產業聯盟成立大會。這一聯盟由包括一汽、東風、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發起，旨在有效發揮中央企業在中國經濟結構調整、產業轉型中的帶頭和引領作用，形成合力加快推動中國電動車產業的發展，以聯盟的方式，促進企業間的合作與協同發展，快速、有效的突破電動車產業核心技術，盡快形成規模化發展態勢。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，央企電動車聯盟從某種意義上表明國家的態度，即搶占電動車技術制高點，把中國由汽車大國向汽車強國轉變，同時也反映國家堅定不移推進新能源汽車發展的決心。
發展新能源汽車已是形勢所迫。到2020年，我國承諾單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。目前，各行業都已經將低碳作為自身的發展方向。專家認為，面對汽車社會的來臨，汽車企業應有危機意識，積極進行自主創新、技術升級，轉變發展方式，達到產業發展與生態環境保護雙贏的局面。
然而，中國新能源汽車產業發展當前卻面臨激烈的路徑討論。中國工程院院士郭孔輝認為，發展新能源汽車，實質就是發展電動車。目前，國內的電動車發展面臨著一些尷尬的境地：一方面，國家在努力推進的中高端電動車缺乏市場、賣不動，而且設置了太高的標準，研發實力上也難以達到；另一方面，有著廣闊市場前景的微型電動車卻不僅得不到政府有力的支持，還要受到各類資質門檻的限制，企業想發展卻無從下手。這是“政府支持的”和“市場需要的”之間的典型矛盾。支持的企業不積極，積極的企業沒資質。
郭孔輝認為，新能源汽車及其零部件是中國汽車業發展的難得機遇。中國發展電動汽車應多層次發展，低端切入。一手抓零部件技術突破，一手抓清除發展障礙。應該盡快制定各類電動汽車標準，讓市場需要的電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出高質量適應市場的電動汽車的企業盡快獲得入門資格證。
新能源汽車是未來汽車發展的方向，目前部分國外廠家的油電兩用汽車技術日漸成熟，在投放市場后得到了消費者的認可，純電動家庭用轎車已經成為各大汽車生產廠家的發展重點，在未來也將逐步取代現在的燃油汽車和油電兩用汽車。從中國國內的情況看，一些電動車企業生產的產品還只能在景區游覽、公安巡邏等領域使用，嚴重制約了電動汽車的發展。業內專家認為，要將中國自主研發的電動汽車盡快投放市場，迅速積累經驗，無論是高檔、中檔還是低檔產品，只要是消費者需要的、暢銷的就要積極發展。
對此，中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，發展新能源汽車首先要有政策的扶持和創新兩個輪子拉動，但最終還需要靠市場的推動，只有符合市場需求，新能源汽車才有發展的可能性。
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