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在黑龍江伊春空難發生前，也許很少有人弄得清楚河南航空有限公司（下稱“河南航空”）到底是誰的公司。如今，這家聚焦支線航空業務的公司已成焦點，其背后的“身世”頗為復雜。
就在不久前，河南航空還被叫做鯤鵬航空，是如今已經由國航控股的深航占據51%股份成立的中外合資企業。
支線航空起家
民航河南空管分局25日舉行的新聞發布會介紹，失事飛機屬河南航空，目前由哈爾濱基地包租直管。
河南航空原為鯤鵬航空有限公司（下稱“鯤鵬航空”），是深圳航空（下稱“深航”）的子公司。
河南省人民政府昨天通報了失事情況，其中表示，河南航空現由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源（深航原實際控制人）控制的兩家境外公司持有。
2007年9月，深航與美國最大的支線航空公司——梅莎航空集團（Mesa Air
Group）、美國山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權。當時，鯤鵬航空的定位是主要經營支線航空、客貨運輸及包機業務，規劃構建全國性的支線航空公司。
在成立初期，鯤鵬航空租賃了5架CRJ-200飛機運營，飛行、機務、乘務和簽派人員也主要是從深航和梅莎航空調入，公司先后開通了西安、敦煌、蘭州、太原、天津、石家莊、鄭州、襄樊、南昌、梧州、南寧、桂林等城市的航線。
2008年，航線規模不斷增大的鯤鵬航空，與巴西航空工業公司簽訂了100架EMB-190型飛機的購買協議，而此次失事的飛機，正是這100架飛機中的其中一架。據《第一財經日報》記者了解，目前巴西航空工業公司已經向鯤鵬航空交付了5架EMB-190型客機，之后還會陸續分批次交付剩余飛機。
牽手地方政府
鯤鵬航空初設基地機場為西安咸陽機場。2009年6月，深航和河南省政府在鄭州簽署協議，于同年9月25日將鯤鵬航空正式更名為河南航空，并將基地和公司總部從西安搬至鄭州。
當時深航的實際控制人還是如今已經因涉嫌經濟犯罪接受調查的李澤源。業內人士表示，李澤源擅長與地方政府尋求各種合作。
河南省曾擁有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以負資產全盤出讓給南方航空(7.12,-0.01,-0.14%)公司（下稱“南航”）。
此后，南航也一直在河南的航空市場占據絕對的市場優勢。
事實上，在鯤鵬航空到來之前，鄭州也曾吸引過東星航空和春秋航空落地，不過，后兩者卻是一個宣告停航破產，一個入場不久便因受高鐵沖擊而逐漸撤離。春秋航空對此的公開解釋是，航班客座率受到鐵路沖擊。
于是，在河南省政府眼中，打造“河南人自己的航空公司”的任務，其實就落在了鯤鵬航空的身上。
公司發展變數
國家民航局的審批事項顯示，鯤鵬航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名稱運營。
然而，由于李澤源接受調查，鯤鵬航空的一系列變更受到牽連。當時，深航一位高層就對記者表示，與深航有合作意向的很多地方政府，都在觀望深航的未來，因此合作也就暫緩下來。
直至今年3月國航通過增資的方式取得深航控股權后，鯤鵬航空也終于完成了更名工作，正式變身河南航空。
值得注意的是，早在鯤鵬航空時期就傳出公司將接受河南省政府注資的說法，不過如今依然沒有結果。
對此，深航一位人士曾告訴記者，由于深航本身的控股股東出現變更，深航此前在全國的布局，也要與新的控股股東國航商議后統一作出調整。
國航一位高層曾對記者指出，由于注資深航剛剛完成，對于深航的關聯投資和地方合作，需要與深航的管理層根據兩家公司的業務范圍來綜合判斷，也要尊重其他股東意見，是需要花些時間。
而空難發生后，河南航空的未來和命運，將變得更加模糊。
河南省人民政府昨天在通報飛機失事情況時表示，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空的經營與管理。
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