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資料照片 | 不搞隆重儀式，沒有領導賀電，比亞迪第100萬輛轎車G3就這樣在7月流火的深圳悄然下線了。
七年成就百萬輛神話
2003年，以生產手機電池為主的深圳比亞迪公司，宣稱要進軍技術密集、競爭激烈的汽車制造行業。
董事長王傳福回憶說，消息宣布的當天，比亞迪的股價就掉了30%。因為人們怎么也不敢相信一個貼牌生產手機電池的私營企業也能生產小汽車。但比亞迪第一輛小轎車F6還是在人們的質疑聲中呱呱墜地了，并在2004年北京車展上與觀眾見面。緊接著，2005年9月上市的比亞迪F3，以七萬多元的價格一舉擊破了很多國內消費者的心理防線，10萬元以內的國產車即可享受豐田車一般的品質。上市短短一個月，F3就接到了9000輛的訂單，與當時最暢銷的通用凱越不相上下。13個月后，比亞迪F3成為中國最快突破10萬輛銷量的中級家轎車型。
接下來的幾年里，比亞迪汽車每年都以翻番的速度遞增。2007年9月，王傳福對外宣布：“比亞迪汽車的目標是2015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產企業。”2009年，比亞迪以44.8萬臺的總銷量和同比大增283.3%的卓越成績，成為國內汽車企業總銷量增長冠軍。進入2010年，比亞迪繼續加速度增長，1-5月，在銷量排名前十位的轎車品牌中，比亞迪F3排名第一。
100萬輛下線，標志著比亞迪向“世界汽車制造第一梯隊”又靠近了一步。
G3打造“垂直整合”新理念
此次比亞迪100萬輛下線的車型G3，是G系車型和A3網的開山之作。首款高端精品中級車G3今年3月上市，不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜，成為比亞迪又一款“月銷萬輛”的經典車型。
G3被看作是比亞迪商業模式創新的又一例證。G3在產品上另辟蹊徑，從“垂直整合”產業鏈入手，試圖打造造車新理念。
所謂“垂直整合”，就是一種典型的縱向一體化模式，即以汽車為中心，將多產業供應鏈中的每一個環節進行分解，打破產業界限形成新的垂直一體化運作。“垂直整合”的優勢首先體現為成本控制。因此在十萬元區間中，比亞迪G3具備了同級別車難得一見的高科技裝備，如合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統、Keyless無鑰匙系統、行車電腦等高附加值產品。其他如方位指示倒車雷達、電子防盜系統也一應俱全。G3還加配了側安全氣囊和側安全氣簾，最大限度保證了駕乘者的人身安全。
“垂直整合”的另一個好處便是控制力優勢。畢竟關鍵零部件都在自己的生產體系內，對整車制造的每個環節都有控制權，而且也更容易實現標準化生產，以提升品質。
在比亞迪100萬輛下線儀式上，G3被選為下線車型，此舉向外界傳遞的一個重要信息就是：作為戰略車型，G3將會在比亞迪產品矩陣中扮演更加重要的角色。
百萬量產后的品牌提升
過去七年，比亞迪公司不僅在產銷量上創下了一項項新紀錄，在品牌之路上也留下了一串串堅實的腳印。
從初創時年產銷五萬輛到2009年實現整車銷售44.8萬輛，連續六年實現100%增長，成功殺入國內汽車市場的前十名；從2002年比亞迪股票在香港主板成功發行上市到2009年7月30日巴菲特認購2.25億股比亞迪公司股份的交易完成；從獨自致力于雙模混合動力汽車、純電動汽車的研發與生產到與世界上歷史最悠久的汽車公司的戴姆勒牽手共同注冊和打造一個電動汽車新品牌，比亞迪的品牌價值一次又一次得到國際認證與提升。
近期，比亞迪開展了多項包括《五星關愛暖新春》、《心喜雙月，G3尊享》等售后服務活動。同時，比亞迪對全國的服務店實行每年兩次的“星級評定”，以鞭策他們在硬件設施和軟件服務水平上不斷進步。今年初，比亞迪開始對全國服務店試行了顧客對比亞迪品牌和服務店品牌的推薦率即TBF考核。通過一系列的考核，不斷提升比亞迪品牌美譽度。
比亞迪汽車公司副總裁夏治冰表示，在“品牌年”，比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質、產品品質和公司運營品質。
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