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近日，日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業務。然而，在業內專家眼中，目前這一現象只是初期的一個信號，到2012年以后，將會出現大規模船企退出或割棄造船業務的局面。
造船業務前景悲觀
昨日有消息稱，日本第二大造船企業三菱重工，因擔心無法持續獲得新船訂單，且承受到來自中韓造船完工量方面的壓力，準備停止其神戶船廠的商船建造業務，將重心集中在潛艇建造上。
而在此之前，美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普·格魯曼公司，也已經確認將關閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠，合并其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業務，同時還宣布將尋找新的戰略領域來替代造船業務。另外，越南最大的國有船企也因為負債42億美元，瀕臨破產，政府正在對該企業進行重組。
對此，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，日本造船業目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業是發展周期使然。而美國并沒有發展成為造船強國，在行業低迷的情況下，退出也不足為怪。“越來越多的企業放棄造船業務，說明在未來一段時間里，這部分業務是不被人們看好的。在產能過剩嚴重、船價低、成本上升的時候，選擇放棄造船業務是可以理解的。”他表示。
中國船企表面風光
值得注意的是，在國外船企紛紛退出造船業務的同時，中國船企卻捷報頻傳、新船訂單數量不斷上升。國內最具代表性的兩家國有造船企業中國船舶和中國重工2010年一季度凈利潤分別為6.93億元和3.16億元，比2009年同期分別實現了11.25%和7.34%的增長。日前還有研究機構公布，在接受訂單量、手持訂單量和建造量這代表造船業競爭力的三大指標方面，中國趕超了韓國和日本，坐上世界造船業的第一把交椅。
業內專家表示，中國船企比國外船企有著成本優勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經歷過造船業的暴利時代，寧愿放棄這部分業務，也不愿接受利潤空間被擠壓。
退出將成必然趨勢
不過，中國造船業的表面風光背后也隱藏著危機。專家認為，雖然中國尚沒有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國外的大型船企大多是多元化發展的，造船業務不景氣可以轉嫁到其他業務上面。而中國船企大部分是純造船企業，沒有可替代的其他業務，一旦退出會造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機構支持的，不到最后關頭，這些背后的推手會力保企業繼續發展。”
但他不無擔憂地說：“這幾家企業的退出只是一個信號，到2012年、2013年以后，在各船企現有訂單消耗殆盡、新訂單后續不足的情況下，造船業極有可能會迎來大規模船企退出的情況。”屆時，企業退出、重組、出售、并購的情況將會頻繁上演。
此前，中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇在接受本報記者采訪時也曾表示，中國造船業奪得世界第一頭銜只是在規模上取得了第一，但是在技術創新等方面還遠不如日韓，這只能說中國已經成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。
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