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隨著新能源汽車補貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩定等因素，純電動汽車當前遲遲得不到市場的認可，“熱政策”遇到了“冷市場”。一些汽車行業內專家建議，我國應優先發展低速小型電動汽車，通過這種價格優惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門。
新能源汽車出現冷熱不均現狀
在第七屆長春汽博會上，新能源汽車再次成為公眾關注的焦點，不僅30多款新能源汽車展區異常熱鬧，就連國家電網展出的新能源汽車充電樁前也經常擠滿了人。在比亞迪展區前，雖然新能源汽車比亞迪F3DM和E6沒有參展，但還是有不少參觀者向現場的工作人員打聽這兩款車的相關消息。
比亞迪展區的一位工作人員表示，雖然每天咨詢的人絡繹不絕，但真正購買這兩款新能源汽車的卻一個沒有。雖然經過國家補貼后，價格已經降了很多，但大部分人還是覺得價格偏高，同時還擔心充電設施不配套以及電池的續航里程短等問題。
長春汽博會上的這一幕，恰好折射出在補貼政策出臺后，我國新能源汽車出現的冷熱不均的現狀。一方面是新能源汽車研發和上市計劃陸續出臺以及充電站建設如火如荼，另一方面則是新能源汽車市場冷清以及消費者依舊提不起購買的興趣。面對這一難題，一些汽車業內專家表示，在發展純電動汽車這個大方向不變的前提下，優先發展低速小型電動汽車更符合我國的現實國情，也更有利于電動汽車的普及。
低速小型電動汽車更符合國情
對于高端純電動汽車普及難的問題，中國工程院院士郭孔輝深有體會。他表示，新能源汽車補貼政策出臺后，國家重點支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受五到六萬的補貼，也很難說服消費者去購買。特別是在當前充電站等配套設施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續靠政策單方面推動中高端純電動汽車發展，只能取得事倍功半的結果。因此不妨嘗試發展低速小型的電動車，因為這種電動車最容易實現量產。
在2010中國汽車工程學會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達了同樣的觀點。他們認為，從國內外電動汽車發展的歷程來看，體積大、性能優的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費者認可，而且低速電動汽車性價比高，十分貼合消費群體的需求，也最可能率先實現產業化。
北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動汽車網負責人賈永軒表示，電動汽車從低端入手，經濟上可取，技術上可行，產品的綜合性能好，最重要的是產品價格低，性價比最高。這些年我國電動自行車的發展歷程，就為現階段發展電動汽車提供了很好的一個模板。從1997年由幾家小型企業起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產業迅猛發展的最根本原因就在于滿足了城鎮居民出行代步需求，也滿足了農村居民的生產生活需求。
因此，從當前電動汽車的行業背景和發展動態來看，我國開發純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發，對應哪類人群，現實的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產品選型與技術路線選擇等等都是必須考慮到的因素。
全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，利用電動自行車的產業優勢發展電動微型車，非常符合中國國情，是中國發展個人轎車的最好選擇。發展小型低速電動汽車具有五個方面的優勢：售價低，僅相當于一輛中檔摩托車的價格；運行費用低，家庭用車三天充一次電，日均電費一元左右；小巧靈動，可穿行于狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進院；占用道路少，停靠方便；操作簡單，容易上手，適應人群廣泛。
歐陽明高表示，如果面向市場推出一款小型低速純電動汽車，它可供兩三個人乘坐，最高時速60公里，續航里程60-80公里，家庭用電即可滿足充電需求，價格在二到三萬區間內，那么肯定會受到市場歡迎。當前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉鎮，小型低速電動汽車的使用已經達到一定規模。
發展小型低速電動汽車是階段性戰略
郭孔輝表示，過去很多人曾持有這樣的觀點，發展純電動汽車就要參照傳統轎車，任何指標都不能比傳統轎車差，有一種必須發展高檔純電動轎車的傾向。隨著新能源汽車的不斷發展，人們的這種觀念正在改變。現在越來越多的人漸漸認識到，發展新能源汽車不能貪大，不要一下子把目標定的很高，而是從我們的實際出發，貼近市場需求。
賈永軒表示，優先發展小型低速電動汽車與新能源汽車戰略規劃并不矛盾，更不會阻礙高端電動汽車的發展。他認為市場需求是多層次的，優先發展小型低速電動汽車是階段性的戰略。一方面在高端產品上，我們的技術遠不及國外發達廠家；另一方面，從低端市場開始，不僅市場需求量大，國外汽車企業也很難進入。等這塊市場成熟了，完全可以用獲得的資金進行研發，形成良性循環。
當前歐美、日本等國家已經有了小型低速電動車一系列標準，而我國還沒能取得引領技術發展的產品、安全、環保、節能等技術標準的話語權，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走”的被動地位。更為嚴峻的是，當前在我國大多數地方，由于政策上的限制，小型低速電動車還上不了牌照，雖然有良好的市場機遇，但遲遲難以進入市場。
郭孔輝院士表示，這一機遇不容錯過，只有做深入市場調研，制定我國小型低速電動車的標準和法規制度，才能消除對小型低速電動車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區域歧視政策。鼓勵生產和使用小型低速電動汽車，為電動汽車的普及打下基礎，同時也提高我國小型低速電動汽車的國際競爭力。
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