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2010-07-15 作者：李溯婉 來源：第一財經(jīng)日報
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自1993年被歐盟征收反傾銷稅并提高過一次稅率以來，歷經(jīng)17年后，中國自行車仍未擺脫這個厄運。
昨日，歐盟在對華自行車征收為期5年48.5%反傾銷稅到期后，再次啟動“落日復審”調(diào)查，在長達15個月的調(diào)查期間，將繼續(xù)對中國自行車征收48.5%的反傾銷稅。《第一財經(jīng)日報》昨日從中國商務部得到證實，商務部和中國機電產(chǎn)品進出口商會將召集企業(yè)準備相關應訴事項。
中國機電產(chǎn)品進出口商會高級商務專員、自行車分會秘書長張培生昨日告訴記者，高額反傾銷稅重創(chuàng)中國自行車對歐出口。中國先前每年對歐盟出口自行車兩三百萬輛，而被征收反傾銷稅后市場有所萎縮，尤其稅率提高之后，中國自行車對歐盟年出口跌至幾十萬輛，去年是70萬輛左右。
歐盟自1993年開始對華自行車征收反傾銷稅，2005年7月將反傾銷稅率由原先的30.6%上調(diào)到48.5%。“受影響還是比較嚴重的，目前中國整個自行車業(yè)對歐盟出口零零散散，沒有一家企業(yè)形成規(guī)模，能出口上萬輛自行車的企業(yè)寥寥無幾，而中國對其他市場出口都有較快增長，例如美國市場85%~90%的自行車都來自中國。我國對全球市場年出口自行車5000萬輛，占全球市場份額將近一半，但在歐盟市場所占比例卻很少。”張培生說。
歐盟市場有多艱難？天津津輪自行車集團有限公司總經(jīng)理楊玉峰對此深有體會，歐盟市場原先占該企業(yè)出口額60%，但被征收48.5%反傾銷稅后，對歐盟出口自行車整車跌為零。“我們被迫調(diào)整產(chǎn)品結構，根據(jù)歐盟的相關規(guī)定，假如一輛自行車60%以下零部件在中國生產(chǎn)、40%以上在歐盟生產(chǎn)將不列入征收反傾銷稅范圍，我們只好與歐盟客戶合作，改成出口零部件，但出口額和利潤都明顯下降。此外，為了減少受歐盟影響，我們這幾年在加大對美國、加拿大等市場出口。”楊玉峰昨日告訴記者，他將參加下周舉行的關于應對這次歐盟“落日復審”調(diào)查的會議，希望通過積極應訴取消歐盟48.5%的反傾銷稅。
除了積極應訴，自行車企業(yè)還在通過其他途徑突破歐盟反傾銷封鎖。愛地雅自行車有限公司將工廠開到了歐盟成員國之一的波蘭，這不僅可成功規(guī)避反傾銷，更大的好處還在于能夠享受到歐盟成員國之間的零關稅。愛地雅首席運營官李志文稱，無論如何也不可能自動放棄巨大的歐盟市場，應對反傾銷的最有效辦法就是到歐盟的“后院”開工廠。
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