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電池是比亞迪的核心，
更是王傳福的殺手锏，
只是這個根基未必牢靠，
“電”效應還能持續多久呢？
比亞迪又傍上了一個“大佬”。2010年5月27日，奔馳總裁蔡澈與王傳福簽訂了正式的合資合同。
如果說巴菲特的威信僅限于投資領域，這次比亞迪攀上的奔馳，在汽車界占據著舉足輕重的地位，因此，比亞迪股價的又一次飆升也在所難免了。
“當初要是買比亞迪的股票就好了�！币晃粯I內人士頗為扼腕，那些低價買進的人則喜上眉梢，比亞迪一次次地動作，不斷推升著自己的股價。
一切的資本，來自于比亞迪一直高調宣傳、低調示人的“鐵電池”。電池技術是未來新能源技術的一個關鍵點，目前各大車企紛紛與電池廠商結盟，隨時關注著這一技術的進展，希望能夠在未來的新能源之戰中占據有利的地位。比亞迪憑借著電池企業出身，在奔馳之前也曾經與大眾建立了合作關系，電池是比亞迪的核心，更是王傳福的殺手锏，只是這個根基未必牢靠。對于比亞迪今后的發展來說，這種“電”效應還能持續多久呢？
那些合作者
雖然比亞迪的“鐵電池”技術仍然是蒙著一層神秘的面紗。而通過幾番運作之后，比亞迪卻也引來了不少“金鳳凰”。
2008年9月，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid
American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價格總金額約為港幣18億元。
此事在業內引起了巨大反響，巴菲特看好比亞迪的根本，是其今后的新能源領域的發展。這無異于對比亞迪的一種肯定，但這畢竟只是資本層面的運作。
作為汽車界的巨頭，大眾與比亞迪曾經高調宣布合作，大眾近幾年開始看好電動車前景，加快了在這方面的布局，因此比亞迪進入了大眾的視野。
2009年5月份，應大眾集團邀請，王傳福組建了一個以管理層和工程師為主的比亞迪代表團，遠赴位于德國沃爾夫斯堡的大眾總部訪問。就在此次訪問期間，王傳福和大眾汽車集團董事長文德恩簽訂了一份關于共同發展電動汽車的諒解備忘錄，雙方約定在汽車電力驅動探索方面結為潛在合作伙伴。這是比亞迪和跨國汽車企業簽署的第一份意向協議。
不過這份協議不具備法律效力。
據了解，在雙方合作之后，大眾將比亞迪的電池帶回了總部進行了測試，但是測試的結果大眾方面諱莫如深。就在大眾2010年3月份舉行的全球年會上，總裁文德恩接受記者采訪時也表示：“你一定能夠理解，在這種場合，我不會就比亞迪的測試結果發表任何評價�！�
同時，大眾負責研發的董事表示，大眾正在與全球幾家電池廠商同時開展合作，比亞迪只是其中的一家。盡管大眾方面沒有透露出更多的消息和內幕，但是隨后的結果卻十分清楚：大眾和比亞迪的合作似乎再沒有了新的動作，至少目前看來是這樣。
奔馳再進一步
與其他合作者不同，奔馳的態度更為堅決和深入。
今年的日內瓦車展，雙方宣布簽訂合作備忘錄，近期的正式合同，蔡澈表示與之前的備忘錄保持了高度一致。
盡管沒有透露太多的細節，蔡澈仍表示到2013年，奔馳與比亞迪合資產品將推向市場。目前，奔馳與比亞迪雙方出資額總共為6億人民幣，雙方分別占50%。從公布的內容來看，奔馳與比亞迪成立的是合資研發企業，還沒有涉及整車生產的內容，蔡澈也強調，目前還沒有決定今后的產品最終在哪里生產，不過有可能選擇在比亞迪，畢竟比亞迪已經擁有了成熟的生產基地。
至于
“比亞迪負責電池部分，奔馳負責提供車身技術”的說法，蔡澈進行了澄清，表示目前奔馳和比亞迪還沒有特別明確的分工。
奔馳與比亞迪站在一起時，引起了業內廣泛的爭論，因為奔馳在電動車技術方面是十分領先的，目前已經分別在歐洲和美國與合作伙伴在進行著研究和實驗，有S400混合動力車型和電動版smart量產上市，奔馳與比亞迪合資的意圖究竟是什么？
蔡澈回應，選擇與比亞迪合作，是奔馳在全球展開電動車合作的一部分，是在這一領域探索的另一種方式，讓奔馳感興趣的，是比亞迪的磷酸鐵鋰電池�！拔覀兿Ｍ軌蜻M行多種方式的嘗試，比亞迪在地理上位于中國市場，同時對電動車政府也很支持，我們希望能夠給中國帶進新技術，為中國的新能源進程做出貢獻，幫助中國跳過內燃機完全發展的階段，這是很美好的事情�！�
存疑大口號
盡管最大的成功仍來自傳統汽車業務，但冀望通過電動車實現2025年全球汽車業第一的目標早在2007年就已提出，對此比亞迪沒有改變。王傳福明確表示，他手上有沖擊汽車業的“核武器”——電動機，2020年將是電動車的天下，而他掌握了電動車的核心技術。在傳統內燃機落后于其他成熟企業太多的中國企業，將不會在電動車這一未來市場中受制于人。另外，完善的自主研發實力、豐富的后續產品以及在電池業積累的成功的營銷經驗，都將幫助比亞迪實現2015年產銷量中國第一、2025年全球第一的目標。這表明，比亞迪必須在今后的15年內，在電動車市場有所作為。這是一個存在質疑的口號。
首先，電池的能量密度仍然是一個亟待行業突破的難題，即便是比亞迪的“鐵電池”也同樣面臨這樣的挑戰，目前電池廠商也各自有不同的技術路線，何時取得真正的突破還是一個未知數。
其次，電動車的基礎設施并不是一個車企能夠解決的問題，盡管中國政府明確扶持電動車，但是目前也僅僅是在幾個城市試點，充電站設施更是鳳毛麟角，電動車距離真正的市場化仍然有很遠的距離。
再次，即便上述條件具備，但是比亞迪面對著的是強手如林、充分競爭的中國市場，各跨國巨頭在新能源方面都有多種技術路線儲備，電動車也是其中一個，日產已經推出了量產電動車leaf，并且將很快引入中國國產，通用的Volt也不是等閑之輩，比亞迪猶抱琵琶半遮面的鐵電池，勝算又有幾何呢？
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