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6月23日，空客天津總裝線總裝完成并交付首架A320飛機整整一周年。截至這一天，已有22架天津總裝的空客A320系列飛機在國內運營。到今年底，這一數量將進一步增加至37架。
合作引進與自主研發，是中國發展大飛機“兩條腿走路”思路的支撐。隨著中歐合作民機項目按預定計劃穩步推進，中國自主研發大飛機翱翔世界之路還有多遠？這越發引人關注。
在天津交付的空客飛機與歐洲的質量完全相同
天津是歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市。
2009年6月23日，空客天津總裝線總裝完成的首架A320飛機交付給奇龍航空租賃有限公司。奇龍航空租賃有限公司將這架飛機轉租給了中國四川航空公司運營。
其實，中國與空客合作“大飛機”的構想早在2005年就已成形。當年12月，國家發展和改革委員會與空中客車公司簽署加強工業合作的諒解備忘錄，明確雙方將合作對新的合作領域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝生產線的可能。
2006年6月，國家發展改革委與空中客車公司共同宣布空客A320中國總裝線選址天津濱海新區。作為世界上最受歡迎的單通道飛機，空客A320系列飛機包括A318、A319、A320、A321等四種機型，天津將組裝其中A319和A320機型。
根據空客A320系列飛機天津總裝經合資企業合同，空客持有合資企業51%的股份，中方聯合體持有49%的股份。
在2008年9月28日舉行的空客A320(天津)總裝有限公司投產儀式上，空客公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯說，天津總裝線融合了空客在法國圖盧茲、德國漢堡兩個總裝廠的先進技術，是目前世界上最先進的商用飛機總裝線之一。
2009年5月18日，天津總裝的第一架空客A320飛機首飛成功。自那時起到現在，空客天津總裝線已成功總裝、交付了17架A320飛機、5架A319飛機。這些飛機分別交付給了四川、金鹿、深圳、東方、春秋、吉祥和南方航空公司等7家中國國內航空公司運營。
“這些飛機在運營過程中所表現出來的性能和在歐洲圖盧茲和漢堡交付的飛機沒有任何差別。實際上這一點也是空客在最初啟動天津總裝線項目的時候首要關心的問題。”空客中國公司總裁博龍說，“經過一年的運營驗證，我們現在充分相信天津交付的飛機質量和我們在歐洲交付的飛機質量是一樣的。”
博龍說，目前，空客天津總裝線正按計劃穩步提高生產速度。2012年將達到月總裝4架的生產水平，也就是說，年產將近50架A320系列飛機的能力。
中國越來越多地參與世界航空制造業分工
總裝線被認為是飛機制造商的核心能力之一。此間專家認為，天津總裝線的順利運營，表明中國正越來越多地參與到世界航空制造業的分工中。
中國是世界第二大民用航空市場。空中客車公司預測，未來20年，中國將需要近3000架民航客機和貨機。
空客選擇在中國建立第三條總裝生產線，看中的正是巨大的市場潛力。
空客中國公司統計，截至2010年5月底，共有588架空中客車飛機在中國內地運營，占市場份額的43%；預計2012年，空客飛機將占到中國民航市場份額的一半左右。而1995年，空客在中國的飛機數量只有29架，占市場份額僅為7%。
伴隨空客飛機在中國市場份額的提高，中國工業與空客的合作也在多層面展開。
目前，中國已有6家國內航空工業企業為空客飛機生產零部件，這些部件包括后登機門、飛機機頭主要部件、貨艙艙門等等。全世界5900多架正在運營的空客飛機中，一半以上安裝了中國生產的零部件。
博龍說，2009年，空客與中國的工業合作總值達到1.4億美元，到2010年從中國航空制造業的采購額每年達到2億美元，2015年每年的采購額將達到4.5億美元。
“中國是國際上航空制造業的重要成員，或者說是越來越重要的成員之一。”恩德斯在天津總裝線投產時曾這樣說。
除了零部件加工，中國也開始參與空客飛機的研發工作。空客中國公司對外合作及伙伴關系副總裁白漢鐸介紹，空客(北京)工程技術中心承擔了空客最先進的A350XWB寬體機項目5%的機身結構件工作份額的設計工作。
隨著合作的深入，中國企業所承擔的工作任務的技術含量也越來越高。
按照空客向中國轉讓A320機翼結構制造技術的承諾，2009年，毗鄰空客天津總裝線廠區，西飛開始建立中航工業西飛國際天津公司。2010年2月23日，在中航工業西飛國際天津公司完成總裝、測試的首架A320機翼，以“門對門”方式交付給了空客天津總裝線。目前，中航工業西飛國際天津公司的員工正在空客外派員工團隊的帶領下，學習A320機翼總裝技術。
2009年9月，空中客車公司與天津華翼藍天科技有限公司簽署合作協議，向中國首次開放飛行訓練器軟件包和空客飛行員轉型訓練數據包，支持中國公司開發A320飛行訓練器。這也是空客第一次把數據包交給歐洲以外的公司。
此間專家指出，在一定條件下，中國參與國際航空制造業分工合作，將會促進自主創新能力的提升，進而帶動民航關鍵設備與系統產業群的發展。
自主大飛機參與世界競爭需解決多重難題
在參與國際民航制造業分工、引進部分技術的同時，中國始終沒有放棄自主研發大飛機的努力。2007年2月，中國國務院批準中大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月，肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立，注冊資本金190億元人民幣。
目前，我國大型客機自主研發項目總體技術方案深化、機頭樣機研制、國內外供應商選擇、國產材料研制等方面都取得新突破，去年底C919大型客機機頭工程樣機主體結構已交付。
“很快就會有一個中國的飛機制造企業登上和空客、波音來競爭的舞臺。”空客中國公司總裁博龍說，“現在中國商用飛機公司已經著手C919系列的開發，我們相信中國商飛在這個機型上可以取得成功。”
但他表示，“我們并不是非常擔心來自中國、俄羅斯、巴西等新的競爭勢力，只要空客能夠保持自己的領先勢頭，不斷地讓自己進步，我們就不會擔心新的競爭對手的出現。”
博龍說：“很可能未來10年以內的時間里就能看到C919機型。這并不意味著我們就會低估中國商業飛機在未來機型研發上會遇到的一系列巨大挑戰。”
此間專家指出，從研發成功到競爭成功，中國大飛機能“翱翔”世界的路還很長。而更多地參與世界航空業分工合作，為中國大飛機項目“近距離”地尋找差距和努力方向提供了方便。
目前，世界上掌握大型客機制造技術的只有美國、歐洲四國和俄羅斯，而波音公司與空客公司壟斷了全球大型商用客機市場。以空客為參照，中國的大飛機要參與全球市場競爭，至少在三個方面，還有很長的路要走。
首先，中國要能設計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產品。空客中國公司提供的材料顯示，空客公司能打破美國飛機制商企業壟斷，主要的依靠之一就是優良的技術，這些保證了飛機具有更好的性能、更低的使用成本、更加環保和更加舒適。
空客對產品品質的不斷追求體現在方方面面。日前，記者參觀空客(北京)工程技術中心，這里正在進行的工作之一是空客最新研制的A350XWB寬體機5%機體結構的研發。這一機型的首架飛機將于2013年交付，記者便問研發任務何時結束，一位年輕的中國工程師說：“對我們來說沒有結束這一概念。即使首架飛機下線、交付，這些工作仍將繼續下去，包括改進出現的問題，研發更好的替代材料等。”他透露，“甚至就連空客已經非常成熟的A320系列飛機，我們承擔的相應的研發工作也一直在進行。”
其次，需要建立全球的業務網絡，有合適的營銷人員和支援。
空客公司不僅制造、銷售飛機，而且為滿足航空公司的需求提供客戶化服務，這種系列服務貫穿到從飛機交付前到飛機運營的整個過程。空中客車中國公司客戶服務及內部運營高級副總裁史向利表示，這包括集培訓、支援等為一體的完善的服務體系。
據了解，空客在北京、圖盧茲、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓和支援中心；在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心；在全球各地設有150多個駐場服務辦事處。目前遍布全球的空客員工多達5.5萬人。
作為空客全球培訓及支援網絡的重要組成部分，華歐航空培訓及支援中心為空客中國客戶全年提供24小時服務。其中華歐支援中心儲備有超過3.5萬項空客飛機零部件。
此外，還需要利用可能的一切力量求得發展。
博龍說：“沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機。無論空客還是波音，在全球都有合作伙伴。”這種多方合作既能分擔研發成本，也開發出了更大的市場份額，進而改變了航空業的競爭格局。
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