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按照目前的交通建設規模，幾年后，我國煤炭能源中心地區“三西”(山西、陜西、內蒙古西部)地區的煤炭運輸壓力將得以緩解，鐵路交通環境的改善將使一些貧困地區成為煤炭交易中心、非煤物流中心，發展前景不可估量，同時，還會給晉豫魯三省經濟互補性創造無限商機。
4年將增3億噸運輸能力
在今后4年內，西、中、東部局部地區可以增加約3億噸的運輸能力。山西中南部鐵路通道將與太(太原)中(中衛)銀(銀川)鐵路在山西省呂梁市相連，通過太原與石太鐵路相連，填補了山西中南部在石太線和侯月線之間沒有大能力通道，同蒲線以西的廣大地域無縱向通道的空白，使晉西北和晉西地區有了貫通南北的大干線。山西中南部鐵路通道的年貨運能力為2億噸，太中銀鐵路設計運力為6000萬噸，已經通車的石太鐵路客運專線可釋放4000多萬噸的運能，幾年后，從寧夏、陜西榆林、山西呂梁、太原至石家莊，從呂梁至山西南部、河南、山東就可以新增3億噸的煤炭運能。
據了解，山西中南部鐵路通道遠期規劃通至陜西神木，陜北神府煤田和內蒙古準格爾煤田的煤炭可直接出海。神木縣是全國第一產煤縣，年產煤炭1億多噸，其境內除神華集團所屬煤礦可通過大秦鐵路運輸出海以外，地方煤礦年產3000多萬噸煤炭主要以公路運輸為主。鐵路如果通到神木后，煤炭運輸效率將大大提高。
目前由于鐵路運輸缺口較大，山西的中南部地區的部分煤炭運輸只能繞行中北部通道，流向不合理，大大增加了運輸成本。其余的只能靠效率低下的公路運輸。山西中南部鐵路通道跨越山西河東、河南鶴壁、山東兗州等我國主要煤焦生產基地，直達山東日照出海。日照港是我國第9個、山東第二個2億噸大港，目前年通過能力4500萬噸，擁有煤炭專用堆場10個，堆存能力400萬噸。據太原鐵路局數據，山西中南部貨物在日照入海運往華東和華南，比在渤海灣下海可縮短陸海運距1500公里左右，位于晉西北的呂梁市、山西中南部地區以及河南等地區的煤炭可以直接以更低的成本到達東部地區或出口到韓國、日本。日照境內有兩條鐵路，兩條高速公路，兩條國道，縱向連接遼東半島、山東半島、長江三角洲、珠江三角洲、橫向輻射中原。煤炭運輸成本的下降，可以大大提高這些地區企業的競爭力。
推動非煤產業發展
煤炭基地超常規模的交通建設將推動西、中、東部的交流合作，山西中南部煤炭鐵路運輸通道的建設將大大緩解公路運輸的壓力，為旅游、非煤物流等行業騰出更加寬裕的交通資源。目前，位于晉陜兩省間的山西興縣至陜西神木、山西保德至陜西府谷、青(青島)銀(銀川)高速呂梁段等國、省公路通道都因為長期通行高流量的大型運煤卡車而形成“腸梗阻”。山西中南部鐵路通道建成后，煤炭運輸壓力得以緩解，這些公路的暢通將為陜西、山西的紅色旅游、黃河風情旅游創造便捷的交通環境，也為兩省大量的農副產品提供便利的交通環境，促進非煤產業的發展。
促貧困地區為煤炭交易中心
鐵路交通環境的改善將使一些貧困地區成為煤炭交易中心、非煤物流中心，發展前景不可估量。山西呂梁市自古以貧困而聞名，除幾十公里地方鐵路外，至今沒有長途貨運和客運鐵路，幾年后，山西中南部鐵路通道將以呂梁市為起點，呂梁又是太中銀鐵路的樞紐，太(太原)興(山西呂梁市興縣)鐵路、呂(呂梁)臨(呂梁臨縣)鐵路將在二三年內竣工，屆時，呂梁市將成為連接西、中、東部地區的鐵路交通樞紐之一。近幾年來，作為新興煤炭能源基地的呂梁市開發速度日益加快，鐵路交通條件的改善將使老區呂梁的經濟發展“如虎添翼”，呂梁具有成為晉陜交界地區中心城市的前景，服務業等三產將隨之快速發展。
晉豫魯經濟互補孕育無限商機
晉豫魯三省經濟互補性孕育著無限商機。豫北部分地區的電力、鋼鐵、石化基地對山西煤炭的儲存度逐年加大，山東泰安、萊蕪、青島、日照等地區經濟高速發展，煤炭需求迅速增長，山西中南部鐵路通道可以為三省工業基地提供充足的煤炭能源。線路跨越呂梁山、太行山、沂蒙山等國家重點扶貧開發地區，這些地區煤炭、石油、天然氣資源豐富，鐵路可以帶動這些地區的脫貧步伐。極具商業敏感的東部部分地區已經向山西伸出“合作之手”。2009年11月，山西三家物流、煤炭貿易企業與山東日照經濟開發區簽訂了5.5億元的投資合作協議。日照經濟開發區負責人說，山西中南部鐵路大通道4年后將通車，而且目前山西煤炭資源整合有數千億資本要轉移，日照與山西的合作潛力巨大。
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