|
當(dāng)前,受全球金融危機(jī)的沖擊,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局可能面臨大變局。據(jù)福特汽車(chē)日前發(fā)布聲明稱(chēng),2008年福特全球的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑,巨虧超過(guò)147億美元,其中在亞太的市場(chǎng)也出現(xiàn)罕見(jiàn)的盈利大幅度縮水。
實(shí)際上,由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致需求萎縮,全球的汽車(chē)業(yè)正處在極度不景氣之中,幾乎每家汽車(chē)公司都受到了影響。例如被稱(chēng)為最會(huì)盈利的日本豐田,日前也發(fā)布了其71年歷史上第一次預(yù)虧公告,預(yù)計(jì)將虧損1500億日元。
另一汽車(chē)巨頭——通用汽車(chē),由于在美國(guó)本土的財(cái)政吃緊,已經(jīng)認(rèn)賠出局,退出中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)。通用汽車(chē)以1元新臺(tái)幣的價(jià)格,向其臺(tái)灣合作伙伴裕隆汽車(chē)出售了在合資公司裕隆通用49%的股權(quán)。也就是說(shuō),現(xiàn)在通用汽車(chē)相當(dāng)于放棄所有在臺(tái)灣的投資。
就在各大汽車(chē)巨頭四面楚歌的時(shí)候,其在中國(guó)大陸的業(yè)務(wù)卻基本不受影響。總投資額為26.7億元人民幣的上海通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)新工廠于去年12月17日落成,將這家公司的總產(chǎn)能從之前的5萬(wàn)輛提高到了20萬(wàn)輛;而通用別克新一代君威,也于去年12月1日開(kāi)始沖擊中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。通用的這種逆勢(shì)投資并不是沒(méi)有原因的。盡管通用面臨全球危機(jī),但截至2008年10月底的數(shù)據(jù)顯示,通用在華銷(xiāo)售總量為91.34萬(wàn)輛,同比仍增長(zhǎng)9%。
無(wú)獨(dú)有偶,福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)目前也保持難得的增長(zhǎng)。基于此,福特汽車(chē)已經(jīng)決定將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部遷至中國(guó),而原福特亞太及非洲區(qū)總部泰國(guó)曼谷,將繼續(xù)作為其在東南亞地區(qū)的總部。
事實(shí)上,不只是通用、福特這樣想,豐田汽車(chē)也持同樣的看法。目前在中國(guó)市場(chǎng),廣汽豐田第一工廠20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能已經(jīng)飽和,第二工廠正在建設(shè)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞甚至認(rèn)為,廣汽豐田2009年肯定能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
從以上信息可以預(yù)見(jiàn),中國(guó)為全球制造汽車(chē)是早晚的事,而且,這一天有可能借著金融危機(jī)的沖擊會(huì)早日到來(lái)。筆者認(rèn)為,各大汽車(chē)巨頭受到重創(chuàng)后,對(duì)于仍然盈利的中國(guó)市場(chǎng)依賴(lài)會(huì)更大,今后如果要活下去,進(jìn)行低成本制造的需求也更大。這種情況下,向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力、技術(shù)和管理幾乎是唯一選擇。中國(guó)應(yīng)該做好承接這一輪
“產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移”的準(zhǔn)備。
我們有理由相信,中國(guó)作為全球最后一個(gè)大規(guī)模的、單一的新興汽車(chē)市場(chǎng),其增長(zhǎng)性仍然十分可觀,而中國(guó)作為“汽車(chē)制造基地”的角色將會(huì)加重。歐、美、日系汽車(chē)廠商,可能會(huì)調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位,從過(guò)去把中國(guó)作為一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),轉(zhuǎn)向把中國(guó)作為一個(gè)制造基地。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系的完善及綜合成本的優(yōu)勢(shì),在其他制造業(yè)發(fā)生的
“中國(guó)制造”現(xiàn)象,將有可能在汽車(chē)制造中出現(xiàn)。 |